锡宜高速公路京杭运河大桥施工组织设计方案(2).docVIP

表 施工组织设计文字说明 第一章 编制综述 一、编制依据 （一）甲方（或建设单位、业主，均属同义语）正式发售给本投标人的招标文件、答疑书、补遗书及其它补充资料。 （二）由招标文件明确的国家和交通部颁布的现行《公路设计规范》、《施工技术规范及规程》、《公路工程质量评定及验收标准》及《公路工程预算定额》。 （三）通过踏勘工地从现场调查、采集、咨询所获取的资料。 （四）招标单位在“标前会议”提出的有关要求。 （五）本承包人拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验。 （六）严格遵守当地政府在环境保护等方面的具体规定和要求，尊重与维护当地多年来约定俗成的乡规民约和风土人情。 二、编制原则 （一）遵守招标合同文件各项条款要求，认真贯彻落实业主、设计单位和监理工程师及其授权人士或代表的指示、指令和要求。 （二）严格遵守招标文件明确的设计规范、施工技术规范和质量评定验收标准。 （三）坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。 （四）自始至终对施工现场实施全员、全过程、全范围严密监控，坚持动静结合、科学管理的原则。 （五）实行项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、施工方案和信息优化处置，实现安全、质量、工期、成本及社会信誉的预期目标。 第二章 工程概况 一、工程简介 锡宜高速公路京杭运河大桥位于江苏省无锡市境内，属无锡至宜兴高速公路标段，起止里程为～，全桥长1.021Km，由两部分组成：第一部分为跨越京沪铁路石塘湾站的-75m下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥及两端引桥，第二部分为跨越京杭大运河的-90m下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥及其引桥，跨径组合为×××××-20m。引桥分别采用20m、20.6m、25m的现浇连续箱梁，基础采用钻孔灌注桩，桩径1.5m，桩深～8 二、自然条件 本桥所过区域水系发达，地表覆盖第四系松散沉积层，结构松散，孔隙发育，透水性能良好，地下孔隙潜水水位埋深-3m 三、主要技术指标 全桥分左右两线两幅桥设计，两桥桥面间距3.5m，主桥桥面净宽32.3m，引桥桥面净宽29m，设计荷载汽车一超，挂车，设计车速100Km/h，桥下净空：沪宁铁路6.75m 四、工程特点 （一）跨越铁路及航道施工，施工干扰大。 本桥跨越的石塘湾站设有股道既有线以及即将实施的新长线引入股道，其中股正线为沪宁铁路主干线，行车频率较大；京杭大运河为四级航道，属水上运输动脉，过往船舶较多，不宜封航。由于跨线及跨河施工干扰较大，必须与铁路及航运部门加强联系，施工时做好安全防护，才能确保大桥按期完工。 （二）主桥采用缆索吊机施工，技术含量高，施工难度大。 主桥分别为米和米刚架系杆拱，采用缆索吊机施工，由于缆索起重量较大，塔架、缆索及锚锭的设计与施工必须有一套科学的计算方法加以保证。 （三）基础采用钻孔灌注桩，桩基深、数量多、工期紧张。 主桥采用深～85m的钻孔灌注桩基础，共计根，引桥采用深～40 五、主要工程数量表 主要工程数量表 序号 项 目 单位 数量 备 注 钻孔灌注混凝土 φ1.5 基础混凝土 承台 下部结构混凝土 墩台身 上部结构混凝土 梁、搭板、护栏 现浇钢筋混凝土箱梁 混凝土 预制预应力混凝土字形梁 混凝土横梁 预制钢筋混凝土矩形板 混凝土纵梁 预应力钢丝 预应力钢绞线 钢材加工与制作 光圆钢筋Ⅰ级 钢 带肋钢筋Ⅱ、Ⅲ级 钢 钢构件内、外表面涂装 盆式固定支座 个 毛勒伸缩缝 附属圬工 浆砌片石 第三章 施工组织机构及人员配置 一、施工组织机构 中标后，本公司将组建“中铁十二局集团有限公司锡宜高速公路项目经理部”，按照项目管理法组织施工，实行项目经理负责制，全权代表我公司履行合同中规定的权利和义务，使业主和监理工程师满意，组织机构详见施工组织机构图。 二、机构配置原则 项目经理部下设六个业务科室，共计人，下辖个施工队，以工期、安全、质量、效益四项指标为导向，以精干高效、一专多能的组织机构人员为指挥核心，以统筹兼顾、快速运作、平行流水交叉作业为手段，强化组织管理职能，全面履行合同。 第四章 资源配置计划 一、主要施工机械设备及试验、测量仪器配置 由于本合同段钻孔桩多，混凝土圬工量大，测量试验工作量大，我公司将合理组织投入一批性能优良、生产率高、故障率低的钻机及其配套设备、桥梁模板设备、桥梁支架设备、混凝土搅拌设备、缆索吊机设备及各种测量、试验器材，充分满足工