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精品资料 精品资料 轴温检测系统 列车在运行过程中，机车车辆与钢轨的冲击、动力效应 和振动，将导致车辆走行部分各轴承的发热。当轴承磨损和 产生缺陷时，不正常发热增大，轻则热轴、固死造成机损， 影响车辆的正常运行 ;重则造成疲劳破坏和热切轴，车毁人 亡，严重影响铁路运输安全，造成巨大的生命和财产损失可 见，所以开发研制性能优良、可靠的列车车辆轴温监测报警 系统，对保证行车安全具有重大的意义。 近年来，国内外研究人员利用各种测试方法对列车轴 温进行了大量的研究，车载接触测量式与地面红外探测式是 目前最主要的两种措施田，但因受空气介质、周围环境、车 型以及行驶中车体晃动等因素的影响，易造成检测误报率 高、浪费大量人力、物力进行维护等因素等不可靠情况。经 查论文与分析，我们把无线数据传输模块和温度测量相结合 设计了一种新型列车车轴温度无线监测系统。 1 测温系统的要求 根据 TB/T 3057-2002 《机车轴承温度监测报 警装置技术条件》和 TB/T 2226-2002 《铁道客车 用集中轴温报警器技术条件》，轴温报警器性能参数 应符合在 -15~105 ℃时，系统测量误差镇士 2 ℃， 而在 -15 ℃或 105 ℃时，系统测量误差镇士 4 2车轴 目前，我国铁路货车轮对绝大部分都采用滚动轴承及滚 动轴承车轴，但也有极少数车辆还在使用滑动轴承车轴及滑 动轴承(一般为重载车辆所使用) (1)名称 图1-2滚动轴承车轴 L中心孔，2—岫端媒栓孔3—轴必b ”却有糟；5-轴颈后启；小防尘挡圈座 7—轮座前扃？『轮座；9-怆度后扃* 1L柏身；11—轴端佛角 (2)型号 铁道部在新修订的车轴形式尺寸标准 (GB 12814-1991) 中，规定我国铁路货车用标准型滚动轴承车轴有四种，即 RB2、RC2、RD2、RE2型滚动轴承车轴；标准滑动轴承车 轴中现在还存使用的有四种，即 D、E、F、G型滑动轴承车 轴。滑动轴承现在主要用于重载车辆上，因此滑动轴承车轴 都是大轴重车轴。各型货车车轴的轴重、和车轴的基本尺寸 如表1-1表1-2、所示。 表M 年植 1号 尺寸 (mm) 计算不量 Cl￡) 41 A 心 11 (3 L3 □J 口 Lt rea 21*2 1对 坪1号 】蝴 事口 3 ▲mi RE打 150 二二 180、 里西 谢； 2191； 19S1 1731+1 4S 229 451 RF 二 150：鼻 网 306? 打W： 1056 Ufl 6S 25 L5 un RD； 】刘二嘉 1磕看 1M 174*； 214明 1更编 1706H 5$ 幽 RD工 1一的 1741 2146： 195b 1706+1 2*0 53 239 584) 1回 ［皿 13代 班道 IMS 】隔妊1 IM 44 250 如 KDi 工 工整克 由火 17科 214157 1^6 78 264 通 (3)材质 车轴采用优质碳素钢，如平炉钢或电炉钢钢锭或专门的 车轴钢坯加热锻压成型，经过热处理(正火、或正火后再回 火)和机械加工制成。 3在每个铁路货车车厢底部设有两个轴温检测装置和 一个车厢轴温采集单元，所述两个轴温检测装置分别对应两 个转向架上的轴温检测，所述各轴温检测装置结构为：包括分 别用于测量安装在所对应转向架上四个车轴轴承温度的无 线轴温传感器，所述四个无线轴温传感器与一个近距无线通 讯单元无线连接；所述车厢轴温采集单元与该车厢底部的两 个轴温检测装置中的近距无线通讯单元有线通讯连接；所述 无线轴温传感器包括红外传感器、处理器 CPU和无线通讯 模块，所述红外传感器所输由的温度电信号经处理器 CPU的 I/O 接口由处理器 CPU 读取 ,所述处理器 CPU 将读取的该温 度电信号附加一个用于识别该无线轴温传感器的地址识别 信息并进行协议转换 ,形成适配于无线通讯模块通讯协议的 调制信号 ,该调制信号经处理器 CPU 的 I/O 接口输出至无线 通讯模块信号输入端 ,所述无线通讯模块将接收的所述调制 信号转换成无线通讯信号发送至近距无线通讯单元；所述近 距无线通讯单元包括无线通讯模块和处理器 CPU, 所述无线 通讯模块将接收于无线轴温传感器的无线通讯信号输出至 处理器 CPU 的 I/O 接口由处理器 CPU 读取 ,所述处理器 CPU 将无线通讯信号进行有线协议调制信号协议转换 , 形成适配 于有线通讯模块通讯协议的总线信号 , 所述总线信号经处理 器 CPU 的 I/O 接口传输至车厢轴温采集单元； 所述车厢轴温 采集单元包括处理器 CPU 和远程无线通讯模块 ,所述处理器 CPU 分别设有接收所述近距无线通讯单元所输出的总线信 号的 I/O 接口和与 RFID 读卡器连接的 I/O 接口 ,所述 RFID 读卡器用于读取所处车厢