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第一章 船舶操纵 性能 第一节 船舶旋回性能 根据船舶在旋回运动过程中所受 外力特 点之变化，以及运动状态之不同，可将船舶 旋回过程划分为三个阶段 -- 转舵阶段、过渡阶段和定常旋回阶段。 ? 匀速直航船舶做舵后，舵角 δ、横移 速度 v 、转向角速度 r 、角加速度 r 和横移加 ? 速度 v 的变化曲线见图 1－1。 旋回圈是指定速直航中的船舶操左 （或右）满舵后重心描绘的轨迹。 旋回圈是表 征 船舶旋回性能的曲线。 1 ．反移量：在旋回转舵阶段，由于船舶转动惯量很 大还来不及产生较大的旋转 角速度，则在舵产生的横向力的作用下，产生横向 移动加速度，一定时间后产生横 向移动速度，使船舶重心产生向转舵相反方向 的横移量，其称为反移量。一般情况 下，满舵旋回反移量约为船长的 1/100 左 右，但操船中应注意的是，船尾的反移量却 不容忽视， 其最大量约为船长的 1/10 ～1/5 ， 约出现在操舵后船舶的转头角达一个罗 经点左右的时刻。反移量 的大小与船速、舵角、操舵速度、排水状态及船型等因素 有关；船速、舵角越 大，反移量越大。 2 ．进距：也称纵距，是指从操舵开始到船舶的航向转过任一 角度时重心所移动 的纵向距离， 通常将航向角变化 90°时船舶重心的纵向移动 距离称为进距，一般用 Ad 表示。它是判断旋回过程中船舶纵向占用水域范围的 依据。显然，进距是船舶初 始回转性的特例，即航向角变化 90°时船舶航进的 距离。进距越小，表示船舶对操 舵的反应越迅速，即船舶初始回转性能越好。 反之，进距越大，表示船舶对操舵的 反应越迟钝，即初始回转性能越差。据统 计，进距大约为旋回初径的 0.6 ～1.2 倍， 一般运输船舶的相对进距（ Ad/L ）在 2.8 ～4.0 之间，最大不应超过 4.5 。 3 ． 横距： 是指从操舵开始到船舶的航向 转过任一角度时船舶重心所移动的横向 距离，通常，将航向角变化 90°时船舶重心的横向移动距离称为横距。横距是 衡量 船舶航向角变化 90°时横向占用水域范围的判据。横距越小，表示船舶对 操舵的反 应越迅速，即船舶初始回转性能越好。横距大约为旋回初径的一半。 4 ． 旋回初径： 是旋回运动的船舶航向角变化 180°时船舶重心的横向移动距 离， 一般用 DT表示。旋回初径是判断旋回过程中船舶横向占用水域范围的依据。 旋回初 径越小，船舶旋回性能越好，反之，船舶旋回性能越差。据统计，一般 运输船舶的 相对旋回初径 T/L ） （D 为 3～6， 为保证良好的航向机动性， 通 常应保证 DT/L 在 2.8 ～ 4.2 之间，最大不应超过 5.0 ，否则旋回性能较差。 5 ．旋 回直径：是指船舶进入定常旋回时的旋回圈直径。它是判断船舶定常旋回 过程 中占用水域范围的依据。 对于运输船舶来说通常 D≈ （0.9 ～1.2 ）DT。 6 ．滞距： 亦称心距。正常旋回时，船舶旋回轨迹曲率中心 O总较操舵时船舶重 心位置更 偏于前方。 滞距是该中心 O的纵距，大约为 1～2 倍船长， 它表示操舵后到 船舶 进入旋回的