隧道施工组织设计方案.docVIP

隧道施工组织设计 1 预定目标承诺 1.1 工期目标 总工期：计划开工日期为：2016年9月15日，竣工日期：2017年1月1日，工期为3.5个月。 1.2 质量目标 确保本全合同段全部分项工程达到交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTGF801-20XX）中的优良等级，单位工程一次质量检验合格率100%，优良率达90%以上，确保投诉处理率100%。 1.3 安全目标 消灭因违章施工危及公路行车险性及以上事故；杜绝职工因工死亡事故，无职工一次负伤5人以上或一次重伤3人以上事故；重伤率控制在0.6‰以下，轻伤率控制在5‰以内。 1.4环境保护目标 杜绝重大环境污染责任事故，确保社会、居民投诉及抱怨事件的处理率100%。 2 编制说明 2.1 编制范围 本施工组织设计编制范围为：韵沟至公川道路建设项目公川隧道、韵沟隧道正洞掘进开挖、支护、衬砌、路面、洞内装饰、洞口工程、附属工程以及临时工程。 2.2 编制依据 施工合同、投标书、施工图纸，现行施工技术规范、操作规程、安全技术规程（包括技规、安规、行规、维规）、试验规程、检验评定标准、验收规范、企业贯标程序文件、管理办法，项目进场调查报告等。 2.3 编制原则 遵循“严肃性、标准性、先进性、可行性、连续性、均衡性、节奏性、协调性、经济性”的九性原则。 2.4 总体设计思路 以“高起点、高标准、高质量、高效益”为总体目标，精心组织、科学规划。做到开工必优，精益求精，铸造精品工程。 3工程概况 3.1 工程概况 3.1.1 工程概述 本项目为Z038巩登旅游线路上的两个隧道改线新建工程，项目包含隧道工程及引线工程。老隧道建于60年代，分别为胜利隧道和公川隧道，两隧道相距3KM，至今仍是山里居民生活外出的唯一道路。本次建设将以隧道所处地理位置命名为韵沟隧道和公川隧道。 韵沟隧道：原有隧道长187m，宽4-5m,现有断面形式为单洞单车道隧道，无衬砌，隧道内部部分围岩脱落。 公川隧道：原有隧道长303m，宽4-5m，现有断面形式为单洞单车道隧道，块状砌体衬砌，隧道内部部分围岩脱落，岩层积水从衬砌渗出导致砌体部分脱落。 原有道路于202X年进行改造，改造后路基宽度为11.5米。老隧道断面与之相差较大，严重降低道路服务标准，且老隧道由于建设年代久远，建设时技术相对落后，加之隧道洞中已出现结构损伤问题，给行人及车辆造成了极其严重的安全隐患，因此项目建设迫在眉睫。 改线后韵沟隧道起点接Z038线K7+150处，向南跨越V型沟谷，在K0+151-K0+552穿越山体后再向南167.844m至项目终点，终点止于Z038线K7+965处，终点桩号K0+719.844。隧道桩号K0+151-K0+552，位于老隧道西侧，相距约90m。 改线后公川隧道设计起点接Z038线K10+180处，向东南方向187米开始穿越山体（西距离老隧道进口85米），在K0+735位置穿出山体跨越V型沟谷后，在桩号K0+873接上老路，顺老路再向西141.97m至项目终点，终点止于Z038线K11+000处，终点桩号K1+014.97。隧道桩号K0+187-K0+735，位于老隧道东侧，相距约100m。 3.1.2 地形地貌 巩义地势自南向北成阶梯型急剧降低，由中山、低山、丘陵将至河谷平原。最高点嵩山玉柱峰海拔1487米，最低点河洛镇河洛滩海拔104米，相对高差1336米，市域可划分为两类地貌区：西南中低丘陵区和北部伊洛河黄土丘陵河谷平原区。 按地形地貌成因类型，巩义市市区及周边地带可划分为丘陵山地、黄土台塬和河谷阶地三种类型：丘陵山地地区主要包括市区西北部的邙岭地和东南部的嵩岳山地，海拔高度大于120米，相对高度60-600m，沟壑纵横，地势陡峭，地形破碎，冲沟较为发育，平均纵坡坡降大于30%，黄土台塬区主要包括主要包括伊洛河东南部的山前台地和冲洪积平原，海拔高度在120-220m,地势大致成东南高西北低之势，平均纵坡坡降约0.9%-3.0%左右，地势一部分平坦，一部分起伏较大，冲沟，陡坡较多，冲沟最大切割深度在120米以上；河谷阶地区主要包括伊洛河及石河二级阶地，海拔高度分别在110-120米和120米-160米，平均纵坡约1%左右。 3.1.3 工程地质 项目区位于秦岭纬向带北亚带、嵩箕隆起带东端北缘。基本构造形态为地层走向东西，倾角为5~20°，局部地段由于受大的构造影响，地层走向为北西向，倾角为50~80°。褶皱不发育，以断裂为主，局部地段由于多次的构造运动，致使小断层纵横交错，地层产状变化较大。 该区被第四纪松散积物所覆盖，成因类型为风吹、冲积、冲洪积、人工堆积等，岩型组合为粉质粘土、人工填土、中细砂、砂卵砾石等，松散层厚度伊洛河谷小于80米，其他地段大于100米。浅层土体、西北部邙岭以风积黄土及冲积黄土为主，