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地下连续墙技术交底 ———————————————————————————————— 作者： ———————————————————————————————— 日期： 北竹林车站地下连续墙技术交底 1 、工程概况 1.1 标段概况 北竹林站位于子牙河南路与新河北大街交口南侧（北竹林）地块内，车站主体延东北 -- 西南向布置。车站为地下三层，两柱三跨岛式结构，结构全长 167m ，标准段基坑宽度 23.1m ，盾构井段基坑宽度 27.1m ，基坑深 23.94--24.937m ，顶板平均覆土 2.47m 。车 站总建筑面积为 17683 ㎡ ，设置四个出入口及两组风道。围护结构地连墙厚度 1.0m ，深 度分别为标准段 42m 、盾构井段 45m ；围护结构混凝土工程量约 17446m 3 。风道及出入 口围护结构采用φ 850@600 的 SMW 工法桩。车站采用明挖方案， 车站主体土方约 95000 m 3 车站围护内支撑体系采用钢管支撑与钢筋混凝土组合支撑体系， 共设六道撑。 第一道支 撑为 0.8m ×0.8m 钢筋混凝土支撑， 第二、三、四、五、六道均为φ600 钢支撑，壁厚 16mm 。 1.2 工程地质和水文地质 （1 ）工程地质概况 1 ）地形地貌 站区地貌为冲积平原，地形较平坦，地面高程 2.65 ～4.05m 。 2 ）地层岩性 站区地层主要为第四系全新统人工填土层（人工堆积 Qml ），新近沉积层（第四系全 新统新近组故河道、洼淀冲积 Q43Nal ）、第Ⅰ陆相层（第四系全新统上组河床～河漫滩相 沉积 Q43al ）、第Ⅰ海相层（第四系全新统中组浅海相沉积 Q42m ）、第Ⅱ陆相层（第四系 全新统下组沼泽相沉积 Q41h 及河床～河漫滩相沉积 Q41al ）、第Ⅲ陆相层（第四系上更 新统五组河床～河漫滩相沉积 Q3eal ）、第Ⅱ海相层（第四系上更新统四组滨海～潮汐带 相沉积 Q3dmc ）、第Ⅳ陆相层（第四系上更新统三组河床～河漫滩相沉积 Q3cal ）、第Ⅲ 海相层（第四系上更新统二组浅海～滨海相沉积 Q3bm ）、第Ⅴ陆相层（第四系上更新统 一组河床～河漫滩相沉积 Q3aal ）。 基坑范围土层主要为：① 1、③1 、③2 、④2、⑥1 、⑥3 、⑦1、⑧2 和⑧ 4 ；坑底土层 为：⑧ 4 、⑨21 粉砂层；地连墙穿越土层有：① 1 、③ 1、③2 、④2 、⑥ 1、⑥3 、⑦1 、⑧ 2 、⑧4 、⑨1 、⑨21 、⑩3 、⑾4 、⑾41 、⑾ 1 和⑾ 2 ，墙底土层为⑾ 1、⑾41 。 3 ）场地土类型、场地复杂程度及场地类别 ①本次勘察在 6D-Zbzl-001 、6D-Zbzl-005 、6D-Zbzl-010 、6D-Zbzl-016 孔进行了 剪切波测试。对地面建筑依据国家标准《建筑抗震设计规范》 (GB50011-2010) 及天津市 工程建设标准 《岩土工程技术规范》的规定：20m 以上场地内等效剪切波速 151 ～155m/s ， 场地类别为Ⅲ类，场地土类型为中软场地土，场地复杂程度为中等复杂场地。 ②地铁构筑物场地土类型划分、建筑场地类别划分依据国家标准《铁路工程抗震设计 规范》 （GB 50111-2006 2009 年版）的规定：依据物探剪切波速测试成果， 25m