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第三章配气机构 第三章配气机构 ．功用： 1．功用： 1 配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、 配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、 排气门、向气缸供给可燃混合气 （汽油机）或新鲜空气 （柴油机）并及时排出废气。另外，当进、排 排气门、向气缸供给可燃混合气 （汽油机）或新鲜空气 （柴油机）并及时排出废气。另外，当进、排 气门关闭时，保证气缸密封。进饱排净，四行程发动机都采用气门式配气机构。 气门关闭时，保证气缸密封。进饱排净，四行程发动机都采用气门式配气机构。 ．充气效率 2 ．充气效率 2 新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈大。新鲜空气或可燃混合气 新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈大。新鲜空气或可燃混合气 充满气缸的程度，用充气效率 充满气缸的程度，用充气效率 表示。 越高，表明进入气缸的新气越多，可燃混合气燃烧时可能放  表示。 越高，表明进入气缸的新气越多，可燃混合气燃烧时可能放 v v v v 出的热量也就越大，发动机的功率越大。 出的热量也就越大，发动机的功率越大。 ．型式 3 ．型式 3 1 / 13 1 / 13 第三章配气机构 第三章配气机构 气门位于气缸盖上称为气门顶置式配气机构，由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。 气门位于气缸盖上称为气门顶置式配气机构，由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。 其特点，进气阻力小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能达到较高的压缩比，目前国产的汽车发动机 其特点，进气阻力小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能达到较高的压缩比，目前国产的汽车发动机 都采用气门顶置式配气机构。 都采用气门顶置式配气机构。 气门位于气缸体侧面称为气门侧置式配气机构，由凸轮、挺柱、气门和气门弹簧等组成。省去了推杆、 气门位于气缸体侧面称为气门侧置式配气机构，由凸轮、挺柱、气门和气门弹簧等组成。省去了推杆、 摇臂等另件，简化了结构。因为它的进、排气门在气缸的一侧，压缩比受到限制，进排气门阻力较大， 摇臂等另件，简化了结构。因为它的进、排气门在气缸的一侧，压缩比受到限制，进排气门阻力较大， 发动机的动力性和高速性均较差，逐渐被淘汰。 发动机的动力性和高速性均较差，逐渐被淘汰。 凸轮轴下置式，主要缺点是气门和凸轮轴相距较远，因而气门传动另件较多，结构较复杂，发动 凸轮轴下置式，主要缺点是气门和凸轮轴相距较远，因而气门传动另件较多，结构较复杂，发动 机高度也有所增加。 机高度也有所增加。 2 / 13 2 / 13 第三章配气机构 第三章配气机构 凸轮轴中置 凸轮轴位于气缸体的中部由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去推杆，这种结构称为 凸轮轴中置 凸轮轴位于气缸体的中部由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去推杆，这种结构称为