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汽车座椅滑轨综述 汽车座椅滑轨综述 汽车座椅滑轨综述 滑轨是乘用汽车座椅的重要机械部件，有着4种关键的特性： 1. 安全特性： 乘用车的前排座椅的安全带的下锚点在座椅通道侧滑轨后端，且有的车型的安全带的预张紧端在座椅门侧滑轨上，例如观致CF11和CF14车型。滑轨的锁止装置也是安全特性，保证司、乘人员在车辆失效时，安全锁止。当然了，滑轨的材料必须具有安全特性，使滑轨达到足够的强度，在车辆失效时，保护司、乘人员。 2. 连接特性：滑轨是整椅连接着车身的部件，底座的设计有2维（依据滑轨前后调节来实现）、4维（前后、上下）、6维（前后、上下、倾角）等，在滑轨上面的连接方式各不相同。当然还有安全带扣等。 3. 支撑特性：因为连接特性，起到支撑司、乘人员。根据GB 或DIN 标准，人的质量有不同等级。例如50kg ，75kg ，98kg 等等。 4. 调节特性：滑轨的前后调节是座椅的常用功能。不同公司的滑轨的调节精度不同，是因为锁止机构的设计不同。滑轨的前后调节范围影响着座椅的H 点前后位置，而整车平台的的H 点要求有限制着滑轨的调节行程。 还有其他特点，防锈、噪音等 按驱动方式，滑轨可以分为手动滑轨、电动滑轨（含电动带记忆滑轨，表现在驱动电机的带记忆与否）； 按解锁分类，可以分为内置解锁手动滑轨，例如佛吉亚的4CB 内置滑轨；外置解锁手动滑轨，例如CRH 的手动滑轨。电动滑轨依靠齿轮组无极调节，不涉及到解锁。 按成型工艺分类，有滚压成型的滑轨和冲压成型的滑轨。目前，中、高强度滑轨，大都采用冲压成型。 按滑轨解锁强度分类，可以分成低、中、高级。一般，低强度滑轨解锁强度在15KN 以下； 中等强度滑轨的解锁强度 15KN~20KN，例如佛吉亚的4CB 普通的滑轨解锁强度19KN ， 延锋江森的Gemina 滑轨19KN ，Keiper 的T2000滑轨解锁强度20KN ；高强度滑轨的解锁强度 20KN, 例如佛吉亚的4CB 外置解锁滑轨强度为22KN ，CRH 的外置解锁滑轨强度22KN ，Brose 的高强度滑轨的解锁强度22KN. 按滑轨截面的形状分类，可以分为对称型滑轨，如佛吉亚的4CB 滑轨；非对称型滑轨，如CRH 的基本型滑轨。 按在车上安装位置分类，分为司机座或称主驾驶侧滑轨和乘客座或副驾驶侧滑轨；或者又称车门侧滑轨和通道侧滑轨。应注意的是：日本、英国等的司机（或方向盘）在车的右侧；美国、中国等同平台车的司机（或方向盘）在左侧。 又可分为汽车的前排滑轨、中排滑轨（常见商务车）、后排滑轨(例如SVW 的Tiguan 、原Turan 车型) 。 这里着重叙述中高端乘用车的前排滑轨。 不同公司的产品，根据自己的产品族，有自己的滑轨平台。例如佛吉亚的449滑轨，4CB 滑轨，Alpha 滑轨、Ultama 滑轨；CRH 滑轨分普通型、普通加强型、加强型等。Brose 的滑轨技术采用CRH 的滑轨技术。 滑轨的基本结构： 基于滑轨的特点，滑轨核心部件，由2个相对运动的金属型腔、锁止机构（手动滑轨）或调节结构（电动滑轨）和减小滑动阻力的滚珠/柱组构成。 当与车身连接方式不同时，连接脚设计多种多样，衍生出不同的滑轨总成。 On Japanese Car On USA Car 滑轨的基本制造工艺： 滑轨既然是汽车座椅的重要金属部件，或说是可调节部件，必然带着汽车制造工艺的特点：冲压、焊接或预装、泳漆、装配。 制造工艺是将产品设计转化为现实，是要满足产品设计要求并最终满足客户/用户需求。 这里想表达一下自己的观点： 滑轨，同座椅的调角器、手动高调或电动齿轮盒，都是座椅的重要机械部件，他们伴随着汽车工业而诞生、成长，所有know-how 都掌握在老牌的工业化国家的悠久的公司手中，他们的长时间经验沉淀、研发投入和知识产权保护，对于中国年轻的汽车工业的零部件供应商还是“黑匣子”。 但是，也看到国内某些公司，利用国外公司独资、合资公司并国内人员流动的优势，也能自主生产低、中、高端滑轨等。他们加大产品研发的投入，建立研发中心、实验中心，积极的与外方合作，利用国外的平台优势，与国际接轨。好的趋势。 回来谈滑轨的制造工艺。 冲压是滑轨制造的起点，就是将落好的料片通过若干步骤，包含着折弯、冲孔等子过程，得到相应的轨型。国内的独资或合资公司效仿外方公司，大多采用自动的连续冲压方式。特点是投资高、产能大。 不同的类型的滑轨，冲压的步骤不同。有3（步）连（续）冲（压）、8连冲；9连冲、7连冲。 滑轨冲压采用的材料，考虑滑轨