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4. 排气行程 作用：尽量排净，为下一循环充气准备 理论：无阻力，可逆，或闭口系统 实际：排气流动损失： 传热现象：废气与排气管壁的传热 残余废气系数： 排气门、排气道、排气管、消声器 评价换气过程排出废气的完善程度 排气后缸内的 残余废气量 进入气缸的 新鲜充气量 * 排气终了状态： 汽油机： 柴油机： 排温取决于燃烧温度； 燃烧过程迟后或后燃（补燃）增加排温升高。 所以，排温是检查发动机燃烧状况的重要参数 * 二、实际循环的评价指标 评价方法：指示指标，即 以工质对活塞做功为基础，评价实际循环的做功能力和经济性。 1. 做功能力评价指标——动力性指标： 1）平均指示压力：定义 意义：比较不同气缸的做工能力； 评价Vs的利用程度 循环指示功kW 气缸工作容积 L * 2）指示功率：发动机单位时间所做的指示功 其中， : 1个循环所需时间（s） n: 发动机转速 r/min; i : 气缸数 ? ：冲程数，四冲程机 ?=4 二冲程机?=2 * 2. 经济性评价指标 意义：评价为获得W而消耗的能量。 方法：1）指示热效率：为获得循环指示功Wi所消耗的热量Q1（能源）之比，即 2）指示燃料消耗率：单位时间，为获得单位指示功率所消耗的燃料量，即 其中，B：每小时燃油消耗量 kg/h * 由 所以， 汽油机： 柴油机： 其中，h?:燃料的低热值 * §2-4 有效指标 指示指标只评价缸内Q/W工作循环的好坏，不能评价内部动力传递过程中的损失。 有效指标：以曲轴对外输出功率为基础，评价发动机性能——对外产生的效果?包括动力性、经济性、排放性。 1. 动力性——评价对外做功的能力 1）有效功率Pe： Pi在发动机内部传递过程中损失一部分 用?m评价 * 其中，机械损失功率Pm 包括：发动机内部摩擦损失； 驱动附件损失； 泵气损失—进排气损失 机械效率?m：定义 动力传递过程内部损失大小 * 2）有效转矩Ttq：由发动机曲轴输出的转矩[Nm] 由 一个循环(2转)输出的功: We=Pe??t=Ttq ?4?/1000 其中，一个循环所需时间： 所以， Ttq和n由试验测得，并用上式求有效功率 * 3）平均有效压力：单位气缸工作容积的有效功。 或 一般，汽油机： 柴油机： 增压柴油机： * 4）升功率PL：单位气缸工作容积输出的额定功率 评价气缸工作容积的利用效率。 定义式 称pmen为发动机强化指标；发展趋势： 高功率（强化）、更轻巧、更紧凑型发动机 但n的提高受活塞平均速度的限制。 * 5) 转速n和活塞速度Cm： 提高n，可增加发动机单位时间做功次数，Pe? Cm ?，活塞热负荷?，惯性力?，磨损?，寿命?； 为限制Cm ,可? S ? ?S/D。 S/D1时为短行程。 但 S/D?，燃烧室高?，影响混合气形成和燃烧。 S：活塞行程 ? 比质量me：E/G质量m与标定功率之比： 汽油机： 柴油机： * 一般 汽油机：n=3600~8000r/min； 柴油机：n=2000~5000r/min； 增压柴油机： n=1500~4000r/min； * 2. 经济性：从有效功角度衡量所消耗的燃料量。 1）有效热效率 2）有效燃油消耗率： 单位时间、单位有效功率所消耗的燃料量 汽油机： 柴油机： * 3. 排放指标：指发动机在Q1?W过程中，因燃烧而派出的环境污染物的限制指标。 有害排放物：尾气排放物、蒸发物、噪声。 1）尾气排放物：CO、HC、NOx、PM、CO