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道路平面设计要点总结 （值得收藏） 一、道路设计的基本步骤 1、道路是三维空间的实体，路线是道路中线的空间位置 路线平面：路线在水平方向的投影 路线的纵断面：沿道路中线竖直剖切再行展开 中线上任意一点法向切面是道路在该点的横断面 2、道路设计过程中，先确定平面的线形，再进行纵断面和横断面设计 平面线形由直线、圆曲线、缓和曲线三个要素组成 3、线性设计 公路平面线形设计 直线—缓和曲线—圆曲线—缓和曲线—直线 城市道路平面线形设计 直线—圆曲线—直线 4、道路平面线形要素 行驶中汽车的导向轮与车身纵轴之间的关系→汽车行驶轨迹 角度为零→曲率为零→直线 角度为常数→曲率为常数→圆曲线 角度为变数→曲率为变数→缓和曲线 现代道路平面线形正是由上述三种基本线形构成的，称为平面线形三要 素。 二、直线 1、优点 线形直捷，布设方便，行车视距良好，行车平稳 2、缺点 不能适应地形变化，不便于避让障碍，直线过长容易使驾驶员产生麻痹而 放松警惕，发生行车事故，夜间行车时，对向行车灯光眩目不利安全 （一）直线运用 1、直线的最大长度 在城镇及附近或其它景色有变化的地点，大于 20V 是可以接受的，在景色 单调的地点最好控在在 20V 以内 2、直线的最小长度 当 V≥60km/h 时，同向曲线的直线最小长度为 6V，反向曲线的最小长度 不小于 2V 3、注意的问题 长直线或长下坡尽头的平曲线 ，必须采取设置标志、增加路面抗滑能力等 安全措施 长直线上坡不宜过长 ，直线上的纵坡一般应小于 3% 长直线应与大半径凹曲线配合为宜 （二）采用长直线线形应注意的问题 1、长直线宜与大半径凹竖曲线组合使用 2、避免 “断背曲线” 三、圆曲线 1、优点 布设方便，能很好地适应地形，避让障碍，与地形配合得当可获得圆滑、 舒顺、美观的路线，又能降低工程造价 使行车景观不断变化，使驾驶员保持适度的警惕，增加行车安全性，也可 起到诱导行车视线的作用 2、注意的问题 半径不可过小而影响行车安全 （一）圆曲线的平面布设 1、圆曲线上技术代号 JD—交点 （转角点） ZY—直圆 （圆曲线起点） QZ—曲中 （圆曲线中点） YZ—圆直 （圆曲线终点） （二）圆曲线的几何要素及主点桩号里程计算 1、几何要素 2、曲线主点桩号里程计算 3、曲线主点桩计算校核 （三）圆曲线半径 1、汽车在圆曲线路段行驶时会产生离心力 F 2、曲线半径指标 （四）横向力系数μ的取值 1、意义 横向力系数表示单位车重所受到的横向力 （离心力） 其值越大对行车越不利 2、取值大小的决定因素 行车安全：确保行车不产生横向滑移 操作方便、行车经济 行车平稳、舒适 3、取值 一般取 为控制值 （五）公路圆曲线最小半径 1、三种平曲线最小半径 一般最小半径：通常情况下推荐采用的最小半径值 极限最小半径 能保证按设计速度行驶的车辆安全行驶的最小半径 不设超高最小半径 当路线的半径大到一定值时，即使汽车在曲线的外侧时，也能获得足够的 安全性和很好的舒适性 四、缓和曲线 1、定义 在直线与圆曲线、圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线 2、特点 易于适应地形，能很好地与汽车行驶轨迹相适应，使线形连续、美观，但 缓和曲线计算、布设较繁琐 （一）缓和曲线的性质 路线设计符合汽车转弯时的行驶轨迹，插入缓和曲线，使整条曲线的曲率 形成一个连续变化的过程。 汽车以等速转弯时，行驶轨迹曲线上任意一点所对应的曲率半径与行驶的 距离 （弧长）成反比，这一行驶轨迹特性正好与数学上回旋线方程性质相 同。 回旋线作为缓和曲线 （二）带缓和曲线的平曲线平面布设 缓和曲线中心角 曲线内移值 曲线切线增长值 （三）设有缓和曲线的平曲线主点桩技术代号 JD—交点 （转角点） ZH—直缓 （第一缓和曲线起点） HY—缓圆 （第一缓和曲线终点） QZ—曲中 （曲线中点） YH—圆缓 （第二缓和曲线起点） HZ—缓直 （第二缓和曲线终点） （四）平曲线几何要素计算 （五）平曲线主点桩里程计算 曲线主点桩里程计算 曲线主点桩里程校核