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精品文档 飞机停机坪设计要点： 一、对规范规定的理解 “荷载规范 ”第 4.6.3 条规定：直升机在屋面上的荷载，也应乘以动力系数，对具有液压轮胎 起落架的直升机可取 1.4；其动力荷载只传至楼板和梁。 “荷载规范 ”的上述规定可从以下几方面理解： 1．屋面直升机停机坪的荷载应根据直升机总重量按局部荷载考虑； 2．根据直升机总重量按局部荷载考虑的荷载效应不低于按等效均布荷载 5.0kN/m 2 的计算结 果； 3．屋面直升机停机坪的荷载应考虑荷载的动力系数； 4 ．规范的相关规定可归纳为表 1。 表 1 屋顶直升机停机坪荷载 直升机机型 轻型 中型 重型 最大起飞重量（ kN ） 20 40 60 40 60 局部荷载标准值（ kN ） 20 作用面积 0.25m × 0.25m 0.20m × 0.20m 0.30m ×0.30m 传至楼板和梁的动力系数 具有液压轮胎起落架的直升机可取 1.4 荷载的组合值系数应取 0.7 ，频遇值系数应取 0.6 ，准永久值系数应取 0 二、结构设计的相关问题 1．屋面直升机停机坪荷载根据直升机总重量按局部荷载考虑时，可按表 2 取最不利工况。 表 2 直升飞机停机坪荷载（取表中最不利工况） 荷载工况 项次 1 结构永久荷载 + 直升飞机实际重量 结构永久荷载 + （1 个集中荷载 × ），集中荷载作用面积为 0.1m 2 2 0.75 （飞机有液压减振着陆装置） 动力系数 1.50 （飞机为刚性着陆或有滑撬装置） 精品文档 精品文档 3 结构永久荷载 + 均布活荷载 5kN/m 2 注： 1 上表摘自美国《 UNIFORM BUILDING CODE 》1988 ，供参考； 2 国产直升飞机 Z-9 （直9 ）的最大起飞重量为 40kN ，其主轮距为 2.03m ，前后轮距 3.61m 。 2． “荷载规范 ”规定了屋顶直升机停机坪荷载的取值原则，但未规定对其支承结构构件的计 算中是否应考虑荷载折减，一般情况下屋顶直升机停机坪的位置相对固定，范围相对很小， 因此对其荷载的折减宜根据不同情况区别对待。 三、设计建议 （一）对屋面直升机停机坪的荷载， 当直升机总重按局部荷载考虑的荷载效应起控制作用时， 建议不考虑活荷载的折减系数；当由等效均布荷载（ 5.0kN/m 2 ）的效应起控制作用时，建议 考虑活荷载的折减系数 直升机停机坪的几何形式可分为圆形、方形、矩形几种，按布置形式可分两种 : (1) 停机升降区和避难场所集中布置。通常要求场地面积较大。以确保直升机升降、悬 停、消防器材的搬运、人员疏散、伤者救护、收容等诸多要求，