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埕海一区路岛安全稳定性维护工程 埕海一区路岛安全稳定性维护工程 埕海一区路岛安全稳定性维护工程 埕海一区路岛安全稳定性维护工程 2013年5月6日 目 录 工程概况 第一节 工程概况 第二节 气候条件 施工组织机构及资源配备 第一节 组织设计 第二节 资源配备 主要施工技术方案 第一节 道路维修 雨季施工措施 质量、安全管理措施 第一节 质量管理措施 第二节 安全管理措施 材料、设备安放及临时用电安全措施 第一节 临时用电安全措施 第二节 材料、设备的接收 工程概况 第一节、工程概况 1、工程名称：埕海一区路岛安全稳定性维护工程 2、业主单位：中国石油天然气股份有限公司大港油田分公司 3、经办单位：滩海开发公司 4、施工单位：天津大港油田集团工程建设有限责任公司 5、地理位置：埕海一区人工岛位于河北省黄骅市张巨河村东海城。 6、施工内容：埕海1-1进海路1600m—2500m路段维修； 第二节、气候条件 气象 本地区属于温暖带半湿润大陆性季风性气候，四季分明，冬季寒冷，干燥少雪；春季天气多变，干旱多风；夏季气温较高，雨量多而集中；秋季天高气爽，降温较快。年平均气温12℃，年降水量500-700mm，降水量集中于每年的7-8月。 水文 　　　1）基准面 　　　以黄海平均海面作为该工程的高程系统的基准面。该海域的平均海面与高于黄海平均海面4cm，当地理论最低潮面在当地平均海面下2.40m。 　　　2）潮型及潮位特征 　　　该海域属于不规则半日潮，每日两潮，滞后时间约为45分，潮差自北向南递增，约为1-2.5m，高潮位潮时1-2小时。 　　　平均涨潮历时：6小时 　　　平均落潮历时：6小时22分 该海域是半封闭内陆海域，海上波型为风波型，其频率占85%，海波多不传入。涌浪仅占9%-16%，由于近岸原因，其波浪浪向以东向为主，西向不产生大浪，且浪向与风向一致。该区以风浪为主，涌浪为辅。该区常浪向为E，次之为EXE，出现频率分别为10.06%和9.38%；强浪向为ENE，次之为NE。在该海域，波高小于1.5m的占90%，波高小于0.5m的占69%。 本海区的海流以潮流为主，运动形式为旋转流，余流很小。本区潮流为规则半日潮流；潮流的主流向为西偏南向和东偏北向，涨潮流速略大于落潮流速，上下层方向基本一致，表层流速略大于底层。 本区地处华北平原，冬季常受寒潮侵袭，产生海冰。本区出冰日在12月上旬，盛冰日12月下旬，融冰日在2月下旬，终冰日在3月上旬，总冰期91天，盛冰期58天。固定冰最大宽度2.6km，厚度约0.645m，最大堆冰高度2m；流冰厚度最大0.545m，流冰速度一般为0.3-0.4m/s,最大流冰速度1.0m/s，流冰方向主要集中在偏西和偏东两个方向。 该地区水文条件差，进海路长期受海水潮汐侵蚀、海冰破坏，导致道路部分路段出现破损情况。 施工组织机构及资源配备 第一节、施工组织机构 　　 第二节、资源配备 人力资源配备 机械设备资源配备 主要施工技术方案 第一节道路维修 施工测量 根据本工程规模及结构特点，拟选配经验丰富的测量员2名，负责整个施工过程测量放线工作。工程采用直角坐标法及极坐标法进行综合放线，根据甲方提供的图纸进行定位，建立独立的平面控制网，严格按工程测量规范要求，准确地测设出标高和所需坐标，对整个工程进行控制。 钢筋的加工与绑扎 对破损路面进行清理，在破损路段两端接口处，原有地面上破碎长200mm深150mm放坡。在原有的路面上用电钻打孔，用Φ18@500、200mm长的螺纹钢筋作为力筋植入地面。。 所用钢筋必须有材料出厂合格证,钢筋级别、钢号、直径必须符合设计及规范要求，钢筋在使用前应该具有复验报告，钢筋表面不得有裂纹、油污和片状老锈；钢筋的存放必须分批分类并要有防雨水等的侵蚀措施。钢筋的制作在建好的钢筋施工棚内集中进行，制作好的半成品及成品钢筋应分类堆放。钢筋焊接接头在钢筋焊接前，必须根据施工条件进行施焊合格后方可施焊，焊工必须有相应的合格证，并在规定范围内进行焊接，焊接接头验收合格后方能进行下道施工工序，按要求进行焊接接头试验； 现场钢筋经有关人员检查验收后方可进行后续工程的施工。 模板施工 本次施工因要确保施工期间道路照常通车，路面维修以管线沟为界，先在北侧支模板、浇筑。沟盖板要求提前预制，增加高度与新路面找平。在北侧路面养护好后，替换新的沟盖板，确保道路通车后，再在南侧支模板、浇筑。 本工程用的模板利用专业模板厂加工制作的定型钢模，模板使用前要检验模板的各部位的尺寸是否符合设计要求，并要注意模板表面的除污除锈工作。 模板安装前，先安装钢筋骨架和端模板，再安装两侧模板；拆卸时与安装顺序相同