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汽车发动机构造第1页/共265页曲柄连杆 机构配气机构发动机是将化学能转变为机械能并输出，为汽车运行和发电机、空调、动力转向等其他系统的工作提供动力的机器。燃油供给系润滑系冷却系点火系起动系第2页/共265页第二章 汽车发动机§２－１发动机工作原理和总体构造第3页/共265页桑塔纳发动机结构示意图第4页/共265页 现代汽车发动机主要采用四冲程往复活塞式内燃机，具有功率大、热效率高、体积小、质量轻、操作简单、便于移动、起动性好等优点。第5页/共265页§2.4发动机的分类水冷发动机冷却方式分 风冷发动机四冲程发动机冲 程 二冲程发动机化油器式发动机汽油发动机直接喷射式发动机 燃 料 柴油发动机第6页/共265页 发动机的分类单缸发动机气 缸 数多缸发动机单列式发动机气缸的排列 （双列发动机两列之间的夹角小于180°的，又称为Ｖ型发动机） 双列式发动机 增压式（强制进气） 进气系统是否采用增压方式 非增压式 (自然吸气） 第7页/共265页 汽车发动机构造复杂，但基本结构由多个单缸机组成。一、单缸四冲程汽油机基本工作原理 第8页/共265页单缸发动机结构示意图第9页/共265页（一）、单缸四冲程汽油机的基本工作原理： 汽缸盖上装有火花塞，并有进、排气道，进、排气门控制其开闭。气缸盖上还装有喷油器，喷油器喷出的汽油与空气按一定比例混合进入气缸，被上行的活塞压缩，经火花塞点火燃烧，气体燃烧产生的热能推动活塞下行，并通过连杆将力传给曲轴，使曲轴转动，由曲轴将力矩输出。第10页/共265页 （二）、基本术语第11页/共265页发动机基本术语说明如上图所示：活塞在离曲轴回转中心最远处时，与活塞顶最高点相对应的气缸壁上的某一点（或其一位置），称为上止点。1.上止点活塞在离曲轴回转中心最近处时，与活塞顶最高点相对应的气缸壁上的某一点（或其一位置），称为下止点。2.下止点活塞由一个止点向另一个止点运动一次的过程，称为活塞的一个冲程。3.活塞冲程活塞由一个止点向另一个止点移动的距离，称为活塞行程，用S表示。4.活塞行程曲轴与连杆下端（大头）的连接中心至曲轴回转中心的距离，称为曲轴半径，用R表示。5.曲柄半径第12页/共265页发动机基本术语说明如上图所示：活塞从上止点到下止点所扫过的容积，称气缸工作容积或气缸排量，用Ｖh表示。多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量，用VL表示。6.气缸工作容积活塞在上止点时，活塞上方的容积，称为燃烧室容积，用Vc表示。7.燃烧室容积活塞在下止点时，活塞上方的容积，称为气缸总容积，用Va表示。Ｖa=Vc+Vh8.气缸总容积多缸发动机所有气缸工作容积的总和即为发动机排量。9.发动机排量第13页/共265页发动机基本术语说明如上图所示：10.压缩比 表示气缸内的气体被压缩的程度，或者说体积缩小的倍数。 压缩比越大，则发动机热功转化的热效率越高。 气缸总容积与燃烧室容积的比值，称为压缩比，用ε表示。ε ＝Ｖa/Vc=（Ｖc+Vh）/Vc 柴油机为保证柴油自燃的最小压缩比约为12，一般为16-22； 汽油机的压缩比一般为7-11。第14页/共265页发动机基本术语说明如上图所示：11.工作循环 在气缸进行的每一次将燃料的热能转化为机械能的一系列连续过程，称为发动机的一个循环。 对于往复活塞式发动机，凡是活塞往复四个单程才能完成一个工作循环的，称为四行程发动机；活塞往复两个单程即完成一个工作循环的，称为二行程发动机。 发动机的工作循环周而复始，不断将热能转化为机械能，连续将动力输出。第15页/共265页（三）、单缸四冲程汽油机的工作循环 ：一）单缸四冲程汽油机的工作过程二）单缸四冲程汽油机的工作循环 ： 曲柄旋转两圈，活塞上下往复四个行程完成一个工作循环。 进气行程－压缩行程－作功行程－排气行程第16页/共265页（四）单缸四冲程汽油机工作循环 各个行程的工作特点 第17页/共265页一）进气行程活塞在上止点开始排气门关闭特点：活塞上方气缸容积增大，产生真空，将空气与汽油的混合气吸入气缸；混合气被气缸壁和上一循环形成的残留气体加热，提高了温度，形成了工作混合气。活塞 曲柄转角0°~180°活塞在上止点时开始进气门开启第18页/共265页二）压缩行程活塞在下止点时开始排气门关闭特点： 随着气缸容积的减小和气流的扰动，压力和温度升高，气油和空气间的混合更加完善，为混合气燃烧做准备。 活塞在下止点时开始进气门关闭 曲柄转角 180°~360° 活塞第19页/共265页三）作功行程排气门关闭特点： 压缩行程末期，火花塞点火，混合气迅速燃烧，缸内压力急剧升高，推动活塞下行，通过连杆使曲轴旋转，将力矩输出。活塞 曲柄转角 360°~540° 进气门关闭