汽车电气设备构造与维修.pptxVIP

1;项目一　汽车蓄电池;项目一　汽车蓄电池;项目一　汽车蓄电池;项目一　汽车蓄电池 任务二　蓄电池的检测;; 1、故障现象 ① 放电时电池容量下降快，用高率放电计检测，单 格电压迅速下降； ② 电解液的密度下降到低于规定的正常数值； ③ 蓄电池在开始充电及充电完毕时电压过高，可 达 2.7V 以上； ④ 蓄电池在充电时电解液温度上升得过快，易超 过 45 ℃ ； 同时过早地产生气泡，甚至一开始充电就 有气泡； ⑤ 极板上生成坚硬、不易溶解的白色大颗粒。; 2、故障原因 ① 蓄电池长期充电不足或放电后没有及时充电， 导致极板上的硫酸铅有一部分溶解于电解液中，环境温 度越高，溶解度越大。当环境温度降低时，溶解度减 小，溶解的硫酸铅会重新析出，在极板上再次结晶。 ② 蓄电池经常过量放电或小电流深放电，从而在 极板细小孔隙的内层生成硫酸铅，平时充电不易恢复。 ③ 电解液液面过低，极板上部的活性物质露在空 气中被氧化，汽车行驶时电解液的波动使其接触氧化了 的活性物质，生成粗晶粒的硫酸铅。 ④ 初充电不彻底或未进行定期补充充电，使其在 半充电状态长期使用，极板上的放电产物硫酸铅长期存 在，也会通过再结晶形成粗大的颗粒。 ⑤ 电解液密度过高或不纯导致蓄电池自行放电， 均会产生硫酸铅，从而为硫酸铅再结晶提供物质基础。; 3、措施 ① 轻度硫化，可用2-3A 的小电流长时间充电，即过充电；或用全放、全充的充放电循环方法使活性物质还原；也可用去硫充电的方法消除 　　 ②硫化严重时，应报废更换； 　　 ③保持蓄电池经常处于充足电状态： 　　　　a汽车上的蓄电池定期送充电间彻底充电； 　　　　b放完电的蓄电池在24h内送充电间充电。 　　 ④电解液高度应符合规定。 ; 二、自放电 　　　 蓄电池在无负载的状态下，电量自动消失的现象称为自放电。 1、故障特征 普通蓄电池由于本身结构的原因，会产生一定的自放电。但如果每昼夜容量自放电不超过2%，则属于正常的自放电；若每昼夜自放电量超过2%则属于故障性自放电。 　　　　　　　　　　　; 2、故障原因 ① 电解液不纯，电解液中的杂质沉附于极板 上产生局部放电。 ② 蓄电池溢出的电解液堆积在盖板上，使正 负极桩形成回路，同时还会腐蚀极桩。 ③ 蓄电池长期放置不用，硫酸下沉，下部密 度较上部大，极板上下部发生电位差引起自行放电 等。 ④ 蓄电池内部短路造成自放电，如隔板破裂 或极板活性物质脱落而沉淀于极板下部使正、负极 板短路，引起自放电。 ; 3、措施 为减少蓄电池的自放电，可从以下几方面预防： 　　（1）使用符合标准的硫酸和蒸馏水配置电解液； 　　（2）配置电解液的容器要保持清洁； 　　（3）防止杂质进入电池内； 　　（4）电池表面要保持清洁干燥。 自放电的处理措施： 　　 轻度自放电的蓄电池，可将其正常放完电后倒出 电解液，用蒸馏水反复清洗干净，再加入新电解液，充 足电即可； 自放电较严重时，将电池完全放电，倒出电解 液，取出极板组，抽出隔板，用蒸馏水冲洗之后重新组 装，加入新的电解液。 ; 三、活性物质脱落 　　　 1、故障特征 极板活性物质脱落主要指正极板上的活性物质脱落，其特征是充电时从加液孔中可以看到有褐色物质，电解液混浊，单体电池电压上升快，电解液过早出现“沸腾” 现象；放电时，蓄电池容量明显下降。　　　　　　　　　; 2、故障原因 （1）充电电流过大，电解液温度过高，使活性物 质膨胀、松软而易脱落； 　　（2）过充时间过长，电解水→产生H2↑和O2↑→ 冲击极板上的活性物质； 　　（3）经常低温大电流放电使极板拱曲，导致活性 物质脱落； 　　（4）汽车行驶时颠簸、振动； 3、排故方法 对于活性物质脱落的铅蓄电池，若沉淀物较少 时，可清除后继续使用；若沉淀物较多，应更换新极板 和电解液。; 四、极板短路 　　　 1、故障特征 蓄电池正负极板直接接触或被其他导电物质搭接称为极板短路。 极板短路的蓄电池充电时充电电压很低或为零，电解液温度迅速上升，密度上升很慢，充电末期气泡很少；放电时，蓄电池容量明显下降。　　　　　　　　　; 2、故障原因 （1）隔板破损使正、负极板直接接触； 　　（2）活性物质大量脱落，沉积后使正、负极板连 通； 　　（3）极板组弯曲； 　　（4）金属杂质等导电物体落入正负极板之间； 3、排故方法