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ATP 系统 1．1 ATP 系统概述 德国西门子公司准移动闭塞 ATP系统包括车载 ATP、ATO子系统和轨 旁 ATP 系统。一、二号线信号 ATP 系统除少数部件与功能有所不同 外，系统构成与工作原理基本是相同的。 图 1-1-1 系统结构图 LZB7O0M设备由车载设备与轨旁设备组成。轨旁设备应由 ATP 轨旁单元、 FTGS数字音频无绝缘轨道电路、 同步定位 (SYNCH)单元和 PTI 轨旁单元组成。车载设备应由 ATP、ATO/PTI 车载单元和司机人 机接口 MMI以及 OPG和 ATP天线所组成。 ATP车载设备及 ATP轨旁设备都应在 SIMIS 故障 - 安全微机系统的其 础上形成的。 ATP 的组成： 一个 ATP轨旁单元（一个轨旁单元能带 40 个轨道电路） ； FTGS轨道电路（一个 FTGS为一个区段，并带有空闲检测） ； 每一列车的每个驾驶室有一个 ATP 车载单元； 对应于每个 ATP 车载单元有两个速度脉冲发生器； 对应于每个 ATP 车载单元有两个 ATP天线； 对应于每个驾驶室有操作和显示装置； 必要的通信线路； 在车站附加的 ATP 定位环线； 1．1．1 ATP 轨旁 ATP 轨旁单元应是 LZB7O0M系统同整个列车防护系统其他要素的主 要接口。它的主要特点应为 : - 发送牵引指令 - 长期存储线路参数（线路坡度，轨道区间的长度，速度限制， 区间临时速度限制） - 与微机联锁的接口 ( 进路运行状态和进路要紊 ) - 同相邻轨旁单元的通信 ( 故障安全总线系统 ) - 与 FTGS轨道电路的接口 ( 轨道空闲检测设备 ) - 与外部设备的接口 ( 诊断，无人驾驶折返的启动按钮，紧急停车 输入 ) ATP轨旁单元应使用 SIMlS3216 微机，它提供所需的高标准的容 量存储和计算容量这些 SIMIS 微机应为 3 取 2 的配置。这个配置应 允许 3 个微机中的其中一个微机出现故障，而不对安全性或运营特 性造成任何损害。 ATP轨旁设备应包括一个固定存储器， 它存储了项 目具体基本设施的数据 ( 例如轨道站型，线路速度 ) 。 1．1．2 FTGS 数字式音频轨道电路 FTGS应由数字音频编码轨道电路设备所组成。另外，编码的数 字音频轨道电路设备应与轨道连接，提供列车检测功能。 各轨道电路的主要部件应是一个发送器，一个接收器和一段轨 道区段的钢轨。发送器和接收器应连接到轨道区段钢轨的始末端。 发送器产生电子信号，将它送至钢轨，并沿着钢轨传送给接收器。 如果接收信号的幅值大于或等于某些阀值，那么接收器应表示轨道 区段“物埋空闲” ; 否则表示轨道区段“物理占用” 。后者状态应作 为列车存在于轨道的一个结果出现， 车轮作用轨道电路信号分路 （例 如：从接收器旁路） 。 一般而言，各音频轨道