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第一部分 现浇梁基础施工方案 一、 编制依据 1、客运专线 350KM/h现浇箱梁通用图。 2、武广客专乌花施图 IV （桥）-95 、96、97 现浇梁施工工点图。 二、工程概况 此段有三座现浇箱梁桥，分别为清塘大桥（ DK1793+048.20，孔 跨为 6-32m简支箱梁），黄沙滩大桥（ DK1793+590.25，孔跨为 9-32m 简支箱梁），虾塘大桥（ DK1794+409.60，孔跨为 9-32m 简支箱梁）， 其中清塘大桥 1~4#墩穿越清塘水库；黄沙塘大桥桥位多为水田和菜 地；虾塘大桥 1~8#墩穿越虾塘水库。 三、 工程地质和水文地质 1、地质条件 从以上三座桥的图纸上可以看出黏土层覆盖较厚， 0~8.6 米范围 内为淤泥，粉质黏土、饱和状，地基承载能力较低。 2、水文地质条件 此施工地段位于南方多雨区，地段地表水较丰富，地下水较高。 特别位于两座鱼塘的大桥， 除来源大气降水外， 局部来源于地下裂隙 潜水。受气候条件影响较大。 四、 支架施工方法 根据现有地形、 环境和施工工期等多方面因素综合考虑， 此管段 现浇梁施工拟采用贝雷片施工， 模板为厂制定型钢模板， 钢筋为钢筋 加工厂集中加工，现场绑扎，泵送送混凝土浇注，洒水养生，梁体张 1 拉、压浆、封锚以及支架拆除等工程。 1、支架系统 由于我队管段现浇梁桥跨较多， 为了加快施工速度和提高周转频 率，且减少对地基处理的工程量，初步选定采用钢管桩作为立柱，采 用贝雷片作为纵向托梁， 立柱布置密度按桥跨跨径进行布置， 以大约 每 10 米左右设置一道，每道设置五根立柱；其中承台处立柱尽量支 立在承台上， 其它根据地质及现场地势采用孔桩和扩大基础， 具体组 成为：在土基上浇注一道梯形 C25混凝土带作为基础 （混凝土带尺寸 为：长 13.5 米，上宽 1 米，下宽 2.2 米，高 0.6 米），台座顶面预埋 钢板，钢板规格为 75cm×75cm×20mm，钢管立柱栓接或焊接在钢板 上，钢管采用φ 500 钢管桩，在钢管顶部放置钢砂箱，在砂箱顶选用 三根 32c#工字钢作为横向分配梁，横梁上架设贝雷片形成纵梁，贝 雷片纵梁由 14 片组成。在贝雷纵梁上铺设间距 50cm~70cm的 20a#工 字钢作分配梁，最后在工字钢上铺设底模。 2 、地基处理 根据设计图纸， 确定桥位地基承载力， 但实际由于在施工桥位内 大部分为水田或鱼塘区域， 并且在施工桥梁下部结构时对部分原状土 破坏较严重，为保证在施工梁体过程中基础不发生过大的饶度或不均 匀沉降的现象， 决定对贝雷梁支墩基础采取换填硬化和孔桩基础 （具 体见支架基础处理图） 。 （1）、基础换填：将支墩位置地表植被层、淤泥层和土层换填至 所需持力层的深度（开挖过程中利用静力触探仪确定深度） ，换填范 2 围的换填料采用级配碎石或 6%水泥石粉拌和料，根据计算 32 米跨持 力层地基承载力σ≥ 210KPa。 （2 ）、基础夯实： 根据 支墩 地基的地质， 在支墩基础浇筑前 首先对换填基础进行人工打夯、整平。 （3）、砼浇注：在支墩处采用 C25扩大