第二章钢筋混凝土结构设计基本原理.docVIP

第二章钢筋混凝土结构设计基本原理 ———————————————————————————————— 作者： ———————————————————————————————— 日期： 第二章 钢筋混凝土构造设计根本原理 以往，我国公路工程构造曾采用过多种计算方法，不管它们属于弹性理论还是非弹性理论，都是把影响构造可靠性的各种参数视为确定的量，构造设计的平安系数一般依据经历或主要依据经历来确定。这些方法统称为“定值设计法〞。然而，影响构造可靠性的诸如荷载、材料性能、构造几何参数等因素，无一不是随机变化的不确定的量。1999年公布的国家标准〈公路工程构造可靠度设计统一标准〉GB/T50283-1999(以下简称〈公路统一标准GB/T50283-1999〉)引入了构造可靠度理论，把影响构造可靠性的各种因素均视为随机变量，以大量调查实测资料和试验数据为根底，运用统计数学的方法，寻求各随机变量的统计规律，确定构造的失效概率(或可靠度)来度量构造的可靠性。这种方法称为“可靠度设计法〞，用于构造的极限状态设计也可称为“概率极限状态设计法〞。我国公路工程构造设计由长期沿用的，不甚合理的“定值设计法〞转变为“概率极限状态设计法〞，即在度量构造可靠性上由经历方法转变为运用统计数学的方法，这无疑是设计思想和设计理论的一大进步，使构造设计更符合客观实际情况。 §2-1 构造的可靠性与极限状态概念 一、构造的功能要求和构造的可靠性 1、构造功能要求 所有建筑构造在设计时必须符合技术先进、经济合理、平安适用的要求。建筑构造的功能要求主要有以下三方面： (1) 平安性 构造的平安性是指构造在规定的使用期限内，能承受在正常施工和正常使用过程中可能出现的各种作用。其中包括荷载的作用、变形的作用、温度的作用等；在偶然事件(如地震、爆炸等)发生及发生后，允许有局部严重破坏，但不引起倒塌。 (2) 适用性 构造的适用性是指构造在正常使用时，能满足预定的使用要求，如构件的变形不能太大，裂缝宽度不能太大等。 (3) 耐久性 构造的耐久性是指构造在正常维护下，材料性能虽然随时间变化，但构造仍能满足设计的预定的功能要求。例如，在使用期限内构造材料的腐蚀必须在一定的限度内。 构造设计能到达上述三方面的要求，就认为该构造是可靠的。构造的可靠性就是指构造在预定时间内，在正常设计、正常施工和正常使用条件下，能到达平安、适用和耐久等三方面的功能要求。构造设计的目的是要科学解决构造的可靠性与经济性这对矛盾，力求以最经济的途径，使建造的构造以适当的可靠度满足各项预定的功能要求。 2、构造设计基准期 构造的可靠性是有时间限制的，并不是无限期的。由于荷载过大或材料性能的改变，以及几何尺寸和构造的变化，任何一个构造使用一定年限后就将逐步破坏。因此，在构造设计时，必须对影响构造使用期限的各种因素给出时间限度，即所谓设计基准期。 设计基准期在过去的桥梁设计标准中没有明确的规定，只是在桥孔计算中涉及到这个问题，例如设计洪水频率按“50年一遇〞或“100年一遇〞考虑。采用概率极限状态设计，必须明确规定构造设计基准期。参考国内、外的设计和使用经历，〈公路统一标准GB/T50283-1999〉规定，桥梁构造的设计基准期为100年。 设计基准期是设计构造时分析作用(或荷载)和材料等因素变化的时间依据，是构造设计满足功能需要或保证构造可靠性的时间限度，但是它不等于构造实际的使用寿命。当构造实际使用年限超过设计基准期后，并不意味着构造已丧失使用功能而报废，在绝大多数情况下还可以维持使用，只是构造的可靠度比设计值逐渐减小。 3、构造平安等级 设计时对不同类型建筑物的构造功能要求和可靠性程度，应按不同的构造平安等级考虑。根据构造破坏时对人的危害、造成的经济损失和社会影响的严重程度，将构造平安等级划为如下三个等级： 但凡破坏后果很严重的重要建筑物，定为一级； 但凡破坏后果严重的一般建筑，定为二级； 但凡破坏后果不严重的次要建筑物，定为三级； ?公路统一标准GB/T 50283-1999?规定： 特大桥、重要大桥的平安等级为一级； 大桥、中桥、重要小桥的平安等级为二级； 小桥、涵洞的平安等级为三级。 公路桥涵构造构件的平安等级宜与整体构造一样；当必要时也可以作局部调整，但调整后的级差一般不得超过一级。 二、构造极限状态 构造的可靠性是由构造的平安性、适用性和耐久性决定的。在构造设计中，构造的平安性、适用性和耐久性是采用功能极限状态作为判别条件。所谓功能极限状态，是指整个构造构件的一局部或全部超过某一特定状态，就不能满足某一功能要求，此特定状态称为该功能的极限状态。 根据前述的构造功能要求，建筑构造的极限状态可分为承载能力极限状态和正常使用极限状态两类。 1、承载能力极限状态 所谓承载能力极限状态，是指构造或构件到达最