汽车设计——简答题.pdfVIP

1.简述在绘总布置图布置发动机及各总成位置时需注意什么问题或如何布置才合理？ 答：发动机油底壳至路面的距离应保证满载状态下最小离地间隙。 保证发送机安装简单方便； 驱动桥位置由驱动轮决定。 将差速器中心线与汽车中心线重合， 使左右半轴可通用。 万向节 传动轴两端夹角应相等， 满载静止时不大于 4 度。 最大不大于 7 度的要求； 转向盘保证驾驶 员能舒适地进行转向操作， 注意转向盘平面与水平面的夹角， 不影响仪表的视野， 盲区最小； 转向器布置在前钢板弹簧跳动中心附近， 避免悬架运动与转向机构运动出现不协调现象， 悬 架保证转向轮转向空间； 自动踏板尽量靠近驾驶员。 手脚制动方便可靠， 避免车轮跳动自行 制动。 2.分析被动悬架的不足之处，并说明主动悬架的工作过程？ 答： 由弹性元件和减振器所构成的被动悬架系统， 其弹性特性和阻尼特性是一定的， 当受到 外界激励时， 只能 “被动”地做出响应。 在多变环境或性能要求高且影响因素复杂的情况下， 难以满足期望的性能要求。 主动悬架主要由执行元件、 各种必要的传感器、 信号处理器和控制单元等组成。 主动悬架的 传感器、 信号处理器对行驶路面、 汽车的工况和载荷等状况的进行监测， 系统控制单元根据 检测到的各种信号判断汽车的当前状态， 并根据事先设定的控制策略决定执行元件输出力的 大小，控制悬架本身的特性及工作状态，对振动进行“主动”干预。 3.什么叫变速器传动比范围？其数值时多少？影响传动比的因素有哪些？ 答：变速器的传动比范围是指变速器最低挡传动比与最高挡传动传动比的比值。 最高挡通常是直接挡，传动比为 1.0；变速器最高挡是超速挡，传动比为 0. 7～ 0. 8 。 影响最低挡传动比选取的因素有： 发动机的最大转矩和最低稳定转速所要求的汽车最大爬坡 能力、驱动轮与地面间的附着力、 主减速比和驱动轮的滚动半径以及所要求达到的最低稳定 行驶车速等。 传动比范围的确定与选定的发动机参数、 汽车的最高车速和使用条件 （如要求 的汽车爬坡能力） 等因素有关。 目前乘用车的传动比范围在 3. 0 ～ 4. 5 之间， 轻型商用车在 5. 0～8. 0 之间，其它商用车则更大。 4.动轴临界转速及提高传动轴临界转速的方法？ 答：所谓临界转速， 就是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时， 即出现共振现 象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。传动轴的临界转速为 2 2 D d 8 c c nk 1.2 10 2 L c 式中， nk 为传动轴的临界转速（ r/min ）；Lc 为传动轴长度（ mm），即两万向节中心之间的 距离； dc 和 Dc 分别为传动轴轴管的内、外径（ mm ）。 在长度一定时， 传动轴断面尺寸的选择应保证传动轴有足够高的临界转速。 由上式可知， 在 Dc 和 Lc 相同时，实心轴比空心轴的临界转速低。当传动轴长度超过 1.5m 时，为了提高 nk 以及总布置上的考虑，常将传动轴断开成两根或三根。 6.简述具有前后轴制动力固定比值分配车辆前后轴最大制动力确定方法？ 答：选定同步附着系数φ 0 ，并用下式计算前、后轮制动力矩的比值 M L h 1 2