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精品word学习资料 可编辑资料 - - - - - - - - - - - - - - - -- 第一章 汽车传动系概述 第一节 汽车传动系的功用和组成 汽车传动系的基本功用——是将发动机发出的动力依据需要传给驱动轮；按结构和传动介质的不同，汽车传动系可分为机械式、液力机械式； 一、机械式传动系 组成——由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴等组成； 目前， 载货汽车普遍采纳机械式传动系； 发动机的动力依次由离合器、 变速器、 万向传动装置，主减速器、差速器和半轴，最终传给驱动轮，使汽车行驶； 机械式传动系各总成的基本作用分别是： 1）离合器：按需要切断或接合发动机与传动系之间的动力传递； 2）变速器：转变发动机输出转速的高低，转矩的大小以及输出轴的旋转方向，也可以切断发动机向驱动轮的动力的传递； 3）万向传动装置：将变速器输出的功力传递给主减速器，并适应两者之间距离和轴线夹角的变化； 4）主减速器：降低转速、增大转矩，转变力的传递方向； 5）差速器： 将主减差速器传来的动力安排给左右两半轴； 并答应两半轴以不同角速度旋转，以满意左右两驱动轮的行驶中差速的需要； 6）半轴：将差速器传来的动力传给驱动轮，使驱动轮获得旋转的动力；二、液力机械式传动系 液力机械传动系的特点是组合运用液力传动和机械传动；以液力机械变速器取代机械式传动系的摩察式离合器和一般齿轮式变速器，其它组成部件及布置形式均与机械式传动系相同； 液力机械变速器由液力传动装置和有级式机械变速器组成； 液力传动传动装置有液力偶合器 和液力变矩器两种； 液力偶合器只能传递转矩， 而不能转变转矩大小， 可以代替离合器的部分功用； 液力变矩器除具有液力偶合器的全部功用外， 仍能在肯定范畴内实现无级变速， 因此目前应用较为广泛， 但是， 液力变矩器传动比变化范畴不能满意使用要求， 故一般在其后再串联一个有级式机械变速器； 其次节 汽车传动系的布置型式 汽车传动系的布置形式主要与发动机安置及汽车驱动形式有关； 汽车的驱动形式通常用汽车全部车轮数×驱动车轮（车轮数系指轮毂数）来表示；如：汽车 一般装有四个车轮，其中两个为驱动轮，就驱动形式为 4× 2；如四个车轮为驱动轮，就表示为 4×4； 一、发动机前置，后轮驱动 发动机前置、 后轮驱动 （型） 是目前一般汽车广泛采纳的一种传动系布置形式； 它一般是将发动机、 离合器和变速器连成一个整体安装在汽车前部， 而主减速器、 差速器和半轴就安装在汽车后部的后桥壳中，两者之间通过万向传动装置相连；这种布置形式，发动机散热条件好， - - -细心整理 - - - 欢迎下载 - - - 第 1 页，共 44 页 精品word学习资料 可编辑资料 - - - - - - - - - - - - - - - -- 便于驾驶员直接操纵发动机、离合器、变速器，操纵机械简洁，修理便利，且后驱动轮的附着力大，易获得足够的牵引力； 二、 发动机前置，前轮驱动 发动机前置，前轮驱动（型）的传动系布置形式；其变速器、主减速器和差速器制为一体并 同发动机、 离合器一起集中安装在汽车前部； 发动机有纵向布置和横向布置之分； 这种布置形式， 除具有发动机散热条件好， 操纵便利等优点外， 仍省去了很长的的传动轴， 传动系结构紧凑，整车质心降低，汽车高速行驶稳固性好，但上坡时前轮附着力削减，易打滑，下坡制动时 前轮载荷过重，高速时易发生翻车现象；故主要用于质心较低的轿车上；三、 发动机后置，后轮驱动 发动机后置，后轮驱动（型）的传动系布置形式；其发动机、离合器和变速器制为一体布置 在驱动桥之后， 这样大大缩短传动轴的长度， 传动系结构紧凑， 质心有所降低， 前轴不易过载，后轮附着力大，并能更允分地利用车厢面积；但由于发动机后置，散热条件差； 发动机、离合器、变速器的远距离操纵使操纵机构复杂，修理调整不便；四、越野汽车传动系布置形式 越野汽车采纳全轮驱动， 其前桥既是转向桥也是驱动桥； 为了将发动机传给变速器的动力分 配给前后两驱动桥， 在变速器后增设了分动器， 并相应的增设了从变速器通向分动器、 从分动器通向前后两驱动桥之间的万向传动装置； 其次节 离 合 器 离合器是汽车传动系的组成部分， 装在发动机与变速器之间； 当汽车起步和变速换档时， 它使发动机与传动系临时分别， 以中断动力传递， 随后又使之逐步接合上， 以便传递动力； 一、 离合器的作用： 1、连接或切断发动机的动力，保证汽车平稳起步 2、临时分别，便于换档 3、防止传动系过载，起爱护作用 二、摩擦式离合器类型离合器的类型较多，分类如下： 1）按从动盘的数目可分为单片式、双片式和多片式； 2）按压紧弹簧的形式及布置形式可分为周布螺旋弹簧式、中心弹簧式和膜片弹簧