8.发动机冷却系统.pptVIP

南昌大学机电学院 小 结 冷却系统 功用 水冷系统 大、小循环 主要部件 散热器 水泵 节温器 风冷系统 与水冷系统的区别 南昌大学机电学院 南昌大学机电学院 第八章 发动机冷却系统 第一节 冷却系统的功用及组成 第二节 水冷系统主要部件的构造 第三节 风冷系统 南昌大学机电学院 一、冷却系统功用 使发动机得到适度的冷却，并保持其在最适宜地温度范围内工作。 §8.1冷却系统的功用及组成 南昌大学机电学院 冷却程度 后 果 过冷 热量散失过多，增加燃油消耗，冷凝在气缸壁上的燃油流到曲轴箱中稀释润滑油，同样影响润滑。 不足 发动机过热，金属材料力学性能下降；零件受热膨胀过大，破坏正常间隙；润滑油高温变质，不能保持正常润滑。 1、不正常冷却对发动机的影响 南昌大学机电学院 2、冷却系的分类 { 水冷 风冷 南昌大学机电学院 3、正常冷却时的发动机温度 系 统 温 度 范 围 水冷系 气缸盖内冷却水温度在80～90℃, 气缸壁的温度不超过100～180 ℃ 。 风冷系 气缸盖和气缸壁的允许温度分别为 150～180 ℃和160～200℃. 南昌大学机电学院 4、水冷系与风冷系的优缺点及适用范围 系 统 水冷系 风冷系 适用范围 优缺点比较 冷却强度大，易调节 广泛用于汽车发动机 冷却效果差，噪音大，功耗大 仅用于小排量及军车发动机 南昌大学机电学院 二、水冷系的组成 水冷却系是以水作为冷却介质，把发动机受热零件吸收的热量散发到大气中去。目前汽车发动机上采用的水冷系大都是强制循环式水冷系，利用水泵强制水在冷却系中进行循环流动。 南昌大学机电学院 点此观看水冷系的视频 南昌大学机电学院 水冷系由散热器、水泵、风扇、冷却水套和温度调节装置等组成。 南昌大学机电学院 南昌大学机电学院 冷却水在冷却系内的循环流动路线有两条，一条为大循环，另一条为小循环。 所谓大循环是水温高时，水经过散热器而进行的循环流动；而小循环就是水温低时，水不经过散热器而进行的循环流动。 利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量，以达到调节冷却系的冷却强度。 小循环 大循环 节温器 南昌大学机电学院 以桑塔纳发动机为例： 节温器的开启温度为85℃，全开温度为105 ℃ 当发动机在正常热状态下工作时，即水温高于105℃，节温器阀门打开通往散热器的通道，开闭通往水泵的旁通管，冷却水全部流经散热器，形成大循环。 南昌大学机电学院 当冷却水温低于85℃时，节温器阀门关闭了通往散热器的通道，同时打开了通往水泵的旁通管，水套内的水只能由旁通孔流出经旁通管进入水泵，又被水泵压入发动机水套，此时冷却水并不流经散热器，只在水套与水泵之间进行小循环，从而防止发动机过冷；； 当发动机的冷却水温在85～105℃范围内，通往散热器的通道和通往水泵的旁通管均处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环，而另一部分水进行小循环 南昌大学机电学院 1、冷却水 汽车发动机中使用的冷却水应是清洁的软水，如雨水，自来水等；而井水、河水等硬水中含有矿物质，在高温下易生成水垢，不能作为发动机冷却水。 2、防冻液 为防止在冬季寒冷地区，因冷却水结冰而发生散热器、气缸体、气缸盖变形或胀裂的现象，在冷却水中加入一定量的防冻液以达到降低冰点、提高沸点的目的，同时抑制泡沫。 三、冷却液 水－软水 防冻剂－乙二醇（有毒） 使用注意：定期更换 冷却液 南昌大学机电学院 1、散热器 散热器又称为水箱，由进水室、散热器芯和出水室等组成。 安装在发动机前的车架横梁上。其作用是将冷却水在水套中所吸收的热量散发至外界大气，使水温下降。 进水室 散热器盖 出水室 散热器芯 出水管口 进水管安装处 §8.2 水冷却系统主要部件的构造 南昌大学机电学院 按照散热器中冷却液流动的方向可将散热器分为纵流式和横流式两种，现代轿车多用横流式。 南昌大学机电学院 常用散热器芯的结构型式 （1）管片式 由若干扁形或圆形冷却管组成。 空气吹过扁形冷却管和散热片，使管内流动的水得到冷却。管片式散热器因结构刚度较好广为汽车发动机所使用。 （2）管带式 由若干扁平冷却管组成 水管与散热器相间排列，在散热器带上常开有形似百叶窗的孔，以破坏气流在散热器表面上的附面层，提高散热能力。 管带式 管片式 南昌大学机电学院 散热器盖 汽车上广泛采用闭式水冷系，水冷系的散热器盖具有空气——蒸汽阀，可自动调节冷却系内部压力，提高冷却效果。 压力阀 真空阀 压力