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晋江至石狮环城高速—岩内隧道监控量测专项方案 岩内隧道监控量测专项方案 1.1 工程概述 1、工程概况 本隧道为四洞明洞形式。隧道洞内设置单向纵坡，左右线最大纵坡均为± 3%、最小纵坡± 0.3% 隧道结构型式由分离式明洞、分离式暗挖隧道组成，左、右线建设规模见 下表： 建设规模表 隧道名称 起止桩号 隧道长度 （米） 左线 ZK3+710～ZK4+060 350 TZK9+352～TZK9+815 463 华表山一号隧道 YK3+710～ZK4+060 350 右线 TYK9+335～TYK9+815 361.4 华表山二号隧道 左线 右线 ZK4+295～ZK4+735.3 440.3 TZK9+922～TZK10+387 465 YK4+295～K4+735 440 TYK9+927 TYK10+370 443 ～ 2、地形地貌 本隧道区属于东南沿海丘陵台地剥蚀残丘地貌， 整体覆盖层较薄， 基岩埋深 较浅。隧道穿越于一北东向伸展的残丘之下，地形起伏较大，山包孤立浑圆，植 被发育，沿线最高点海拔最高 236米。 根据国标《中国地震参数区划图（ GB18306-2001）》福建省区划一览表，本 线路场地地震基本烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速度为 0.15g，地震分组第一组， 工程场地地震反应谱特征周期为 0.40s 。抗震设计按公路工程抗震设计规范》 （JTJ044-89）执行 4、水文地质条件 隧址区围岩主要为上三叠 ~侏罗系(T3-J) 混合岩，隧道区地下水主要为上部残坡 积层和强风化层中的孔隙潜水及下部基岩裂缝水。 隧道双洞最大总涌水量约 503.7m3/d, 正常涌水量约 169.3m3/d, 岩层富水性中 等。据勘察取地下水水样分析，地下水对混凝土不具腐蚀性。 第 1 页 共 21 页 晋江至石狮环城高速—岩内隧道监控量测专项方案 1.2 监控量测的目的 （1）通过监控测量，了解施工期地层、支护结构与周边环境的动态变化，明 确施工对地层、 支护结构和周边环境的影响程度以及可能产生安全事故的薄弱环 节，预测临近建筑物的变形发展趋势，及时对其安全性做出评估 , 同时综合各种 信息进行预警和报警，使有关各方有时间及时做出反应，防止环境事故的发生。 （2）监控量测，能客观、真实、全面地掌握隧道围岩、支护结构以及周边 环境安全的关键性指标，确保工程安全，也为可能的纠纷提供处理依据和独立、 客观、公正的监测数据。 （3）监测工作真正发挥优化设计和反馈指导施工的作用（而不是仅仅满足 于收集资料和提交报表） ，对可能出现的各种突发情况提出建议措施，提高本项 目信息化施工水平，具有较大的社会效益和经济效益。 （4）修改工程设计。通过研究监测成果，判断结构的安全稳定性。有助于 对工程设计进行修改， 并通过监测数据与理论上的工程特性指标进行比较， 以便 了解设计的合理程度。 （5）提供判断围岩和支护体系基本稳定的依据，确定二衬的施作时间。 （6）验证支护结构设计，为支护结构设计和施工方案修订提供反馈信息。 （7）积累资料，为今后类似工程或工法本身的发展提供借鉴，并为隧道运 营后的养护与维修提供可靠的原始数据。 1.3 工程监测的必要性 作为开挖对象， 土体特性非常复杂，解析上的诸多假定是在所难免的， 因此 解析的结果只能作为一个初期的预测，而并非对环境的掌握。与解析相对应， 监 测具有相对准确地把握土体自身的动态（应力、变形、应变等）的特性。在解析 结果的基础上对照监测结果，及时修正设计，实现信息化施工。 如前所述， 工程施工中的现场监测是其施工过程中必不可少的内容之一。 而 且各种施工开挖方法对土体和支护结构的受力以及周边的环境有较大的影响。 尤 其是不良地质现象如果不及时发现和处理， 很可能发展成重大施工事故。 为使施 工满足安全性和经济性，通过现场监测进行预测、预报，是避免事故，降低施工 风险的有效手段，进一步证明现场监测的特殊性和重要性。 第 2 页 共 21 页 晋江至石狮环城高速—岩内隧道监控量测专项方案 1.4 监测方案制定的原则 根据隧道的工程地质和水位地质条件， 结合我公司在以往隧道监测中积累的 经验，编制本监测方案遵循以下原则： 1） 监测方案以安全监测为目的， 根据工程特点确定监测对象和主要监测指 标。 2） 根据监测对象的重要性确定监测规模和内容、监测项目和测点布置，较 全面地反映围岩的实际工作状态。 3） 采用先进、可靠的监测仪器和设备，设计先进的监测系统。 4） 为确保提供可靠、连续的监测资料，各监测项目间相互校验，以便数值 计算、故障分析和状态研究。 5） 在满足工程安全的前提下，尽量减少对工程施工的交叉干扰影响。 6） 按照国家现行的有关规定、规范及招标文件要求编制监测方案。 第 3 页 共 21 页 晋江至