一种可分集成式电机、减速器及差速器壳体的制作方法.docxVIP

PAGE PAGE 1 一种可分集成式电机、减速器及差速器壳体的制作方法 1.本有用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种可分集成式电机、减速器及差速器壳体。背景技术：2.自21世纪以来，环境问题与资源问题日益突出，建设资源节省型和环境友好型社会成为全人类共识。顺应时代潮流，新能源电动汽车技术快速进展，从电机及其把握、传动方案到整车布置等各个方面都有着长足的进展。其中电驱动桥技术应运而生，包括电机、减速器、差速器、车轮传动装置、桥壳等组成部分。传统的电驱动桥技术接受的分体式壳体，电机、减速器、差速器分块式安装布置，再装配成整桥。在集成度方面待进一步提升，并且电机壳、差速器、减速器壳之间仍需要安装连接，结构简单，对安装工艺、安装精度提出了更高的要求，整桥体积大，整车布置困难，适配性不好。3.中国专利cn211075413u公开了一种重型商用车电驱桥分体式壳体，6所示，包括：桥壳体、差速器壳体、电机变速箱壳体、定位销以及螺栓，将壳体拆分为差速器壳体、电机变速箱壳体两部分，并将差速器壳体和电机变速箱壳体通过定位销与桥壳体定位，通过螺栓实现桥壳体、差速器壳体和电机变速箱壳体的连接固定，该重型商用车电驱动桥分体式壳体在保证集成化同时，能有效提高差速器壳体强度及变形量，降低噪声，此外该重型商用车电驱动桥分体式壳体与传统电驱动桥相比还具有轻量化的优势。该现有技术差速器壳与减速器壳仍需安装连接，装配工艺简单，累计误差放大，整体刚度待提升，差速器壳体体积大，占用额外的整桥布置空间，适配性不好，集成化程度待进一步提升。技术实现要素：4.针对现有技术存在的问题，本有用新型供应了一种可分集成式电机、减速器及差速器壳体，结构紧凑，高度集成化，轻量化；适配性好，整车布局便利，占用体积小；削减安装工艺及安装过程中产生的累计误差。5.为实现上述有用新型目的，本有用新型的技术方案如下：6.一种可分集成式电机、减速器及差速器壳体，包括密封连接的左壳体和右壳体，所述左壳体和右壳体连接后，内部自上而下形成两相互隔离的空腔，分别为第一空腔和其次空腔，所述右壳体上部设置有开口向外的第三空腔，壳体包括接线盒组件安装区、减速器安装区、差速器安装区、电机安装区和桥壳安装区，其中7.所述接线盒组件安装区设置在所述第一空腔，其中，所述右壳体上开有螺纹孔，用于安装接线板，所述左壳体设有三相出线孔；8.所述减速器安装区与差速器安装区自上而下设置在所述其次空腔；9.所述电机安装区设置在所述第三空腔；10.所述桥壳安装区分别设置在所述左壳体和右壳体两侧下方外侧；11.所述左壳体和右壳体在所述其次空腔设置有成对的轴承孔组，用于安装平行轴及其齿轮，其中，第一轴承孔组位于所述其次空腔上部，其右壳体的轴承孔和所述第三空腔通透设置，实现所述电机安装区与减速器安装区连通；其次轴承孔组位于所述其次空腔下部，其两侧轴承孔都为通透设置，实现所述桥壳安装区与所述差速器安装区连通。。12.进一步地，还包括电机水道、水道进口和水道出口，所述电机水道沿所述第三空腔轴向螺旋设置在所述第三空腔对应的右壳体内部，所述水道进口和水道出口设置于所述第三空腔相应的所述右壳体外部，用于连接所述电机水道和外部水源。13.进一步地，还包括水道工艺孔，所述水道工艺孔设置于所述第三空腔相应的所述右壳体外部，连通所述电机水道与右壳体外部。14.进一步地，还包括油道，所述油道设置在所述其次空腔对应的左壳体和右壳体内部，在所述左壳体和右壳体连接处设置有出油管安装孔，实现所述左壳体和右壳体的油道对接，所述油道在所述其次空腔侧壁设有出油口，在所述其次空腔底部设有进油口。15.进一步地，还包括油泵电机安装区，所述油泵电机安装区设置在所述右壳体外部，所述油泵电机安装区与所述油道连通。16.进一步地，还包括滤清器安装区，所述滤清器安装区设置在所述右壳体外部，滤清器安装区与所述油道连通。17.与现有技术相比，本有用新型具有如下有益效果：18.1、本有用新型供应的可分集成式电机、减速器及差速器壳体是一种高度集成化的可分集成式电驱动桥壳体，除去桥壳部分，壳体部分仅由左壳体及右壳体组成。将电机壳体、接线盒、减速器壳体、差速器壳体集成在左右壳体上，结构紧凑，高度集成化，轻量化；具有更好的适配性，整车布局便利，占用体积小；相对分体式的壳体，可分式左右壳结构，削减安装工艺及安装过程中产生的累计误差。附图解释19.图1为本有用新型实施例可分集成式电机、减速器及差速器壳体右壳体示意图；20.图2为本有用新型实施例可分集成式电机、减速器及差速器壳体左壳体示意图；21.图3为本有用新型实施例可分集成式电机、减速器及差速器壳体总体装配前视图；22.图4为本有用新型实施例可分集成式电机、减速