论公路路基施工技术.pdf

浅论公路路基施工技术 路基作为公路的基本载体越来越受到人们的关注 ,其施工技术的 高低直接影响着路基工程质量的优劣 .公路路基施工是整个公路施工 工程的关键所在 ,稍有偏差 ,将给整个工程埋下质量隐患 .例如 ,在公路 施工中常会遇到诸如软土路基，黄土路基等不良路基，如不加以特别 处理 ,会引起填方路堤施工后沉降或不均匀沉陷，路面纵横坡变碎 ,平 整度下降 ,导致行车颠簸等 ,严重影响公路的正常使用，造成大量的人 力、物力、财力浪费 .因此,路基施工应根据施工当地地形、地质状况、 公路等级、所在地区的气候、 结合施工填挖方平衡等来选择施工方法。 公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压 实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质 量经济有效的方法． 现行《公路路基设计规范》 (以下简称规范 )规定了对路基填料的 要求．对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用承载 比实验 (CBR) 值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的 填料提出了限制条件，高速公路和一级公路路面底以下 0cm —30 ｃm 的路床填料， 其 CBR 值应大于 8 ，对下路床及下面的填土也给出相应 的规定值。 当前路基施工， 普遍采用了大吨位的压路机 ,碾压效果有了明显的 改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路 和一级公路路面底面以下 80cm －150 ｃm 部分的上路堤其压实度必 1 须 ≥95 ％,对其它等级公路当铺筑高级路面时， 其压实度亦应按高速公 路和一级公路的标准采用。 此外 ,还增加了对路堤基底的压实度不宜小 于 9 ３% 的规定。随着我国高速公路的飞速发展，路基施工技术也取 得了相当大的进步 ,对于特殊路基的处理技术也日渐成熟和完善。 过湿地区路基的填压。过湿土地基的填筑比较简单，一般采用填 砂砾垫层和加铺土工格栅的方法，该方法简单易行 ,处理效果较好 .但 路基的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标 准可根据试验资料确定或较表列数值降低 2— ３个百分点 ;二是对于天 然稠度小于 1。１，液限大于 4 ０,塑性指数大于 1 ８的粘质土 ,用于下 路床及下路堤填料时 ,可采用规定的轻型压实标准 ;三是改善填料的性 质 ,在土中掺加生石灰 ,通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水 材料加固。 黄土路基的压实。与其他公路路基黏性土相比，黄土尤其易受水 的侵害，是一种特殊的黏性土。常将黄土路基划分为两类：非湿陷性 黄土和湿陷性黄土。其中 ,湿陷性黄土主要分布在我国中西部地区 ,其 作为路堤填筑材料时 ,由于受水浸湿后 ,本身结构被迅速破坏 ,应有强度 减小，若施工不当则会发生很大的下沉量 ,引起路基失稳， 特别是高路 堤地段的填筑更是会引发一系列的工程病害。因此，黄土路基的压实 也应根据实际情况的不同合理选择 . ①冲击压实 :冲击压实处理地基的原理是用一定的冲击能量使土 体里的水分扩散固结并挤密压实土体而达到加固土体的目的。冲击压 实技术只适合于浅层湿陷性及湿软性黄土地基的处理，且其有效影响