乘用车市场分析与预测.pptxVIP

乘用车市场分析与预测国家信息中心信息资源部 主任高级经济师 徐长明内 容一、1-9月市场分析二、4季度市场预测三、2013年市场判断一、1-9月市场分析1.总体市场：3季度市场未出现预期的回升,继续在低谷运行乘用车内需季度销量与增长率乘用车内需销量走势(万辆)乘用车内需增长率汽车内需增长率GDP增长率(%)工业增加值同比增长率（%）外贸进出口总值累计同比增长率(%)2. 细分市场：低级别增长慢，高级别增长快豪华品牌与普通品牌三个季度之间的增速变化豪华品牌：奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪、讴歌、保时捷、路虎、捷豹各车系三个季度之间的增速变化日系品牌国产零售销量走势(万辆)各级别三个季度之间的增速变化各价位三个季度之间的增速变化各车型三个季度之间的增速变化2012年1-9月各级别乘用车内需增速2012年1-9月各价位乘用车内需增速2012年1-9月各类别乘用车内需增速2012年1-9月豪华品牌与普通品牌乘用车增速豪华品牌：奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪、讴歌、保时捷、路虎、捷豹3.厂商格局跨国公司2012年1-9月销量排名与份额二、四季度市场预测今年最后一个季度，根据时间序列模型进行预测依时间序列理论，将乘用车月度销量分解为4个部分乘用车月度销量数据（Y）长期趋势Trend季节变动Seasonal循环变动Cycle不规则变动Irregular市场需求的长期走势一年中的季节变化对市场需求的影响经济发展的商业周期判断外生冲击对市场需求的影响后边讲(3)循环变动因素，即经济发展的商业周期——缓中趋稳1.工业增加值同比增长率（%）2.发电量同比增长率（%）3.固定资产投资累计同比增长率（%）4.财政收入同比增长率（%）5.M1同比增长率（%）6.出口金额同比增长率（%）原来预计二季度是谷底的结论可能要修改，很可能三季度是谷底。按以往经验，党代会召开年份经济政策开始宽松(创造宽松的经济社会氛围)，政府换届年份经济过热(官员到位，新官上任三把火) ；目前宏观政策具备更加松动的条件(CPI逐月走低)。但是，房地产问题已经是社会问题，房地产政策不敢松动，而房地产又是拉动过去十多年经济发展的主要动力。四季度宏观政策与形势总体看：好于现在，但不会特别宽松。GDP当季同比增速（%）季度走势预测下半年随着经济回升，需求方带来促进作用肯定要好于上半年，但考虑到经济回升力度不是很大，需求带来的销量增长是有一定限度的。而且根据以往的经验，GDP在8%左右对乘用车的拉动作用相对较小。(2)不规则变动：+节能车政策：第八批节能补贴目录公布有望带动市场氛围，拉动市场回升；第八批节能车目录分车系入围数量节能车政策曾促使2010年下半年车市出现了较为明显的回升2010年乘用车月度销量(千辆)及增速这种情况有较大概率在今年重现，但力度可能不如2010年经济层面上，2010年是经济高位回落中的企稳；而今年是经济触及底部之后的反弹，对信心影响不同；M1、M2月度增长率(%)企业家信心指数消费者信心指数-广州限购：减少年内销量约6万辆广州乘用车上牌量预测（万辆）交通拥堵和城市污染成为一二线城市的普遍问题，限购具有示范效应正向大于负向其他刺激政策年内是否会出？参考按时间序列的发展趋势短期表现与潜在趋势对比分析乘用车四个季度的销量分布2012年全年汽车总量平衡表　国产进口出口内需内需增长率乘用车13351155014008.5%商用车379346336-6%微型客车227032240.4%总体19411189919604%三、2013年市场判断2013年汽车需求增长速度应该长期趋势线附近乘用车：2020年之前仍将处于快速发展区间，增长率相当于GDP增长率的1.5倍左右，在时间分布上呈前高后低千人保有量20辆第二个高速增长期 持续10年左右 销量年均增长20%第一个高速增长期 持续5年左右 销量年均增长30%千人保有量=5千人保有量=130普及期销量平均增速日本1965-197322.2%韩国1986-199720.0%中国2009-202313—15%孕育期销量平均增速日本1960-196435.8%韩国1981-198525.0%中国2001-200830.4%(25%)数据口径：内需=国产车厂商批发数 - 出口+进口以往政府换届年份都是汽车热销，理论上2013年也不例外，现在的关键是高点在多少从上下半年看，下半年更加看好谢 谢