机翼升降的奥秘.pdfVIP

机翼升降的奥秘 在讨论牛顿和伯努利的发现的章节里， 我们已经一般性的讨论了飞机比空气重而机翼为什么能够 维持飞行的问题。 或许这个解释能够最好的简化为一个最基本的概念， 升力就是机翼上空气流动 的结果，或者用日常语言来说，就是因为机翼在空气中的运动。 由于机翼利用其在空气中的运动产生力量， 下面降会讨论和解释机翼结构以及前面讨论的牛顿和 伯努利定律的材料。 机翼是一种利用其表面上运动的空气来获得反作用力的结构。当空气收到不同的压力和速度时， 其运动方式多种多样。 但是这里讨论的是限于飞行中飞行员最关心的那些部分， 也就是说机翼是 用来产生升力的。 看一下典型的机翼剖面图， 如机翼的横截面， 就可以看到几个明显的设计特征。 如图 2 － 5 请注意机翼的上表面和下表面的弯曲 (这个弯曲称为拱形 )是不同的。 上表面的弯曲比下面的弯曲 更加明显，下表面在大多数具体机翼上是有点平的。在图 2 － 5 中，注意机翼剖面的两个极端位 置的外观也不一样，飞行中朝前的一端叫 前缘，是圆形的，而另一端叫尾缘，相当的尖，呈锥 形。 在讨论机翼的时候经常使用一条称为弦线的参考线， 一条划过剖面图中两个端点前缘和后缘的直 线。弦线到机翼上下表面的距离表示上下表面任意点的拱形程度。 另一条参考线是从前缘划到后 缘的，叫 平均弯度线“ ”。意思是这条线到上下表面轮廓是等距离的。 机翼的构造通过成形来利用空气的对应于特定物理定律的作用使得提供大于它的重量的作用力。 它从空气获得两种作用力： 一种是从机翼下方空气产生的正压升力， 另外就是从机翼上方产生的 反向压力。 当机翼和其运动方向成一个小角度倾斜是， 气流冲击相对较平的机翼下表面， 空气被迫向下推动， 所以导致了一个向上作用的升力， 而同时冲击机翼前缘上曲面部分的气流斜向上运动。 也就是说， 机翼导致作用于空气的力， 迫使空气向下， 同时也就提供了来自空气的相等的反作用力， 迫使机 翼向上。如果构造机翼的形状能够导致升力大于飞机的重量，飞机就可以飞起来。 然而， 如果所有需要的力仅仅来自于机翼下表面导致的空气偏流， 那么飞机就只需要一个类似风 筝的平的机翼。 当然， 情况根本不是这样； 在特定条件下被扰乱的机翼尾部气流会足够导致飞机 失去速度和升力。 支撑飞机所需力的平衡来自机翼上方的气流。 这里它是飞行的关键。 大部分升 力来自机翼上部气流的下洗流 (因机翼所产生的下降气流 ) 的结果， 这个事实必须透彻的理解才能 继续深入的研究飞行。 然而， 给机翼上表面产生的力和下表面产生的力指定一个具体的百分比是 既不正确也达不到实际目的。这些 (来自上下表面的力以及他们的比例 )都不是恒定值，他们的变 化不仅取决于飞行条件还和不同的机翼设计有关。 应该明白不同的机翼有不同的飞行特性。 在风洞和实际飞行中测试了成千上万种机翼， 但是没有 发现一种机翼能够满足每一项飞行要求。 重量， 速度和每种飞机的用途决定了机翼的外形。 很多 年前人们就认识到产生最大升力的最有效率的机翼是一种有凹陷的下表面的勺状机翼。 后来还认 识到作为一种固定的设计， 这种类型的机翼在产生升力的时候牺牲了太多的速度， 因此不适合于 高速飞行。然而，有一个需要说明的有趣事情，通过工程上巨大的进步，