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浅析信用证贸易中提单的“装船批注”的完整性 浅析信用证贸易中提单的“装船批注”的完 整性 36中国玻2002年第4期 浅析信用证贸易中提单的”装船批注”的完整性 邵晓波 中国凯盛国际工程公司上海200063 在信用证贸易中,经常要求以”海运提单”作为 议付的重要单据之一.提单的”装船批注”的完整 性,决定了提单是否符合国际惯例,议付银行是否 可以接受,从而能够顺利结汇的重要问题. 那么,什么是提单的”装船批注”的完整性呢?请 看一个简例: 某外国银行开出了一份信用证,其提单条款为: “全套清洁已装船远洋提单”(fullsetofcleanon boardoceanB/L)o 合同执行中,中方出口公司向议付行所提交的 是”联合运输提单”(combinedtmmportB/L),并且 在提单的右下角的承运人签章和签单日期上方盖 上有”已装船”(shippedonboard)字样的印记. 中方银行议付时,将全套单据寄给开证行,而开 征行收到单据后却拒绝付款.其理由是: (1)所提交的联合运输提单是”备运提单”; (2)提单上的”装船批注”中没有签发人签章和 装船日期; (3)因此.所提交的提单所作”装船批注”(on boardnotation)未按lt;跟单信用证统一惯例gt; (UniforlnCustomsandPracticeforDocumentary Credits)第27条规定办理. 由于此项不符点的存在,不能付款. 此例后经中方出口公司与国外开证人(买方)多 次联系,再三说明提单确在装船后由发运地船公司 代理签发.要求买方指示开证行付款.经过相当长 的一段时间开证行才将该信用证项下的货款划付 中国的议付银行. 外方开证行所提及的三点理由,到底是为什么 呢? 首先.外方在信用证中规定了要提供”远洋提 单”,而中方实际提供的是”联合运输提单”(亦即 “备运提单”),银行是否应该接受?什么情况下才可 以接受? 根据国际商会1984年lt;跟单信用证统一惯例gt; 第27条B款,如信用证要求海运提单作为运输单 据时,银行将不拒受注有诸如”联合运输提单”,”联 合运输单据”,”联合运输提单或港到港提单”标题 或类似意图和效用的标题或标题组合的单据. 所以,按照这一条款,上例中中方出口公司提供 的是联合运输提单,银行应该接受. 其次,由于信用证规定的是提供”全套清洁已装 2002年第4期 篓:中国玻璃墓 船远洋提单”(fullsetofcleanonboardoceanB/ L),这是一种必须能证明”已装船”的海运提单.因 此,中方提供的”联合运输提单”(combinedtransport B/L)就应该相应地表明货物已经装上船了. 所谓”远洋提单”(亦即海运提单),按照惯例, 必须是”已装船”提单,所以在提单格式上的印刷文 字表述的是明确声称货物业已装船;而联合运输提 单(亦即备运提单),其提单格式上所表述的是货物 业已由承运人收受或已置于承运人的接管之下.也 就是说:按惯例,远洋提单能够证明货物已经装上 船了;而联合运输提单的提单格式上只证明了货物 已由承运人收到或接管,但并不一定是”已经装上 船”了. (跟单信用证统一惯例gt;第27条B款有一条规 定:”为证明已装船或已装指定船只……可以在收 货待运的运输单据上加上已装船的批注.并经承运 人或其代理人的签章或简签及加注日期,此批注之 日期即作为已装船或已装上指定船只的日期”. 这条规定表明,对于”收货待运”提单要证明其 “已装船”就须具有由三个条件所组成的”装船批 注”: ?”已装船”的批注; ?承运人或其代理人的签章或简签; ?装船日期. 本例中联合运输提单虽然其”右下角的承运人 签章和签单日期上方盖上有’已装船’(shippedon board)字样的印记”,而开证行拒付的理由是未按 《跟单信用证统一惯例》第27条B款经承运人或其 代理签章或简签及加注日期,也即提单上缺少上述 的?和?两项内容.这个分岐应怎么看? 37 在信用证贸易中,国际商会的某些文本直该说 是具有更大的权威性. 国际商会对这个问题的态度十分明朗.”装船 批注”不管是在提单签发前或签发后,不管用打字 机缮打或橡皮图章表示,不管作在提单的什么部 位,都应该独立地具有上述三项内容. “装船批注”的另一个问题是提单上船舶名称 前如有”预期(Intended)”字样时,在做成装船批注 时要不要把实际船名也批注上去,尽管该船名就是 提单上所标明的预期船名. 国际商会在其出版的(国际商会银行委员会关 于跟单信用证统一惯例质疑的意见》(