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汽车热交换器用复合钎焊铝箔轧制技术
一、概述
汽车热交换器包括散热器、 空冷器、 冷凝器和蒸发器, 主要耗用各种规格的板、 带、
箔、焊接管材。传统的汽车热交换器采用铜和锡制造。然而汽车朝着轻型化方向发展,
促成复合钎焊铝箔在汽车热交换器上获得了广泛应用。复合钎焊铝箔中间为 AL-Mn 芯
材,两表面包覆 AL-Si 钎料。
目前汽车作为社会发展和现代化的标志,带来了社会的进步和繁荣。汽车工业早已
成为发达国家和地区国民经济的支柱产业,并带动着冶金、石化、机械、电子、城建等
相关行业的发展。但汽车工业的发展和普及也带来了能源、环保、交通等一系列问题,
而解决这些问题的有效途径是实现汽车自身的轻型化。美国有关部门测试结果表明,汽
车自重减轻 10%,油耗可降低 8% ,废气排放量可减少 2.8%。因此汽车轻型化已成为 21
世纪现代汽车的重要标志和发展趋势,受到了世界各国的普遍重视。
铝合金具有一系列优良特性, 实现汽车轻型化的主要途径是提高汽车用材的铝化程
度。例如,汽车散热器以复合钎焊铝箔代替铜箔,重量可减轻 37-45% ,因此发达国家
汽车散热器、空冷器、 冷凝器和蒸发器等热交换器另部件的铝化率已达到 95% 以上,然
而我国国产汽车散热器大多仍采用铜箔,急需更新换代。 引进国外先进技术生产的汽车
散热器尽管采用复合钎焊铝箔, 但目前绝大部分还只能依赖进口。目前我国汽车工业正
处在空前发展的大好时期, 对于铝加工业是个好机会。专家建议国家应重点支持汽车工
业用铝合金材料建设项目; 铝加工企业也应抓住机遇,加大投资力度扩大铝材在汽车工
业上的应用, 为实现汽车新材料国产化作出贡献。 国家鼓励中外企业家投资生产汽车材
料国产化急需的,附加值高的,市场前景好的汽车散热器用复合钎焊铝箔,以适应我国
快速发展的汽车工业要求,缓解国内紧张的供需矛盾。对节约能源、改善环境,提高整
车性能水平也具有重大的经济效益和良好的社会效益。 对辽宁工业产品结构调整和东
北老工业基地振兴有重大意义。
二、国内外现状和市场需求分析
20 世纪 80 年代,由于真空钎焊技术的发展,美国生产的汽车有 50%安装了复合钎
焊铝箔热交换器, 到了 90年代工业发达国家汽车热交换器复合钎焊铝箔使用率已达 90%
以上。这不仅因为铝的价格比铜低,而且复合钎焊铝箔制汽车散热器重量比铜箔的约轻
37-45% ,促进了汽车的轻型化。我国汽车热交换器采用复合钎焊铝箔始于 20 世纪 90
年代。 1993 年我国复合钎焊铝箔用量只有 1000 吨, 1994 年为 3000 吨, 1995 年需求量
达到 5000 吨。近年来,我国汽车工业发展很快,目前汽车年产量已达到 300 万辆,汽
车社会保有量已超过 2000 万辆。若 90%采用复合钎焊铝箔制汽车热交换器,年需复合
钎焊铝箔 4.5 万吨,预计到 2010 年汽车热交换器用复合钎焊铝箔需求量将达到 8 万吨。
然而现在我国只有东北轻合金有限责任公司和上海萨帕热传导有限公司等少数厂家能
生产复合钎焊铝箔,总产量只有 1.5 万吨,不论产品的质量和数量远不能满足我国汽车
工业发展的要求, 大部分产品只能依赖进口。 因此建设以生产汽车热交换器用复合钎焊
铝箔为主的高新技术产业项目对加速汽车材料的国产化具有非常重要的意义。 同时复合
钎焊铝箔新材料附加
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