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汽车空调制冷系统第1页/共78页第2章　汽车空调制冷系统2.1　汽车空调的制冷原理2.2　制冷压缩机2.3　其他部件第2页/共78页第2章　汽车空调制冷系统第3页/共78页2.1　汽车空调的制冷原理制冷方式第4页/共78页第5页/共78页第6页/共78页在气体制冷机中，是利用高压气体的绝热膨胀达到低温状况，并利用膨胀后的气体在低压下的吸热过程制冷的。气体绝热膨胀的特性随使用的设备而变，一般有两种方式：一种方式是高压气体经膨胀机(活塞式或透平式)膨胀，此时有外功输出，因而气体温降大，发热时制冷量大，但膨胀机结构比较复杂；另一种方式是气体经节流阀膨胀(通常为节流)，此时无外功输出，气体的温降小，制冷量也小，但节流阀的结构较简单且便于气体流量的调节。这种膨胀方式在气体制冷机中使用较少。第7页/共78页图2-1　涡流管制冷工作原理图1—喷嘴　2—分离孔板　3—涡流室　4—调节阀5—管子热端　6—管子冷端第8页/共78页图2-2　热电制冷元件示意图第9页/共78页(1)压缩过程　压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。(2)放热过程　高温高压的制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。(3)节流过程　温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状(细小液滴)排出膨胀装置。(4)吸热过程　雾状制冷剂液体进入蒸发器，此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。第10页/共78页图2-3　汽车空调制冷系统的组成示意图第11页/共78页第12页/共78页图2-4　制冷剂压-焓图第13页/共78页图2-5　制冷剂温-熵图第14页/共78页图2-6　汽车空调制冷系统理论循环压-焓图第15页/共78页第16页/共78页图2-7　汽车空调系统工作原理图a)膨胀阀系统　b)孔管系统1—冷凝器　2—储液干燥器　3—膨胀阀　4—蒸发器5—低压维修阀接头　6—高压维修阀接头　7—孔管　8—气液分离器第17页/共78页孔管系统于1974年由美国通用汽车公司发明，也叫做循环离合器系统。第18页/共78页(1)前送式　蒸发器和鼓风机装在车厢前部仪表面板下。(2)后送式　蒸发器装在车厢后部，冷气从后部送出并由风扇吹往前排，名称为行李箱型。(3)前后置式　在车厢前部、后部均有冷却器(包括膨胀阀、蒸发器、冷风出口)，而暖风器只装在前部，名称为空气调节型。第19页/共78页2.2　制冷压缩机第20页/共78页第21页/共78页1)汽车低速行驶时，应具有较强的制冷能力；在高速时，有较低的功率消耗。其目的是同时满足汽车空调低速时的舒适性和汽车高速时的动力性要求。2)体积小、重量轻。目的是减轻汽车自重，提高汽车的动力性和经济性。3)经久耐用、耐寒、耐高温、易损零件少。因为汽车是在恶劣环境下运行的机器，且压缩机又靠近发动机，因此有上述要求。4)工作稳定、噪声小。既要求压缩机起动转矩小，不破坏发动机的稳定工况，又要求压缩机本身的震动小，噪声小。5)制造容易，价格低廉。第22页/共78页第23页/共78页1)曲轴连杆式压缩机是使用时间最早、最长的第一代产品。2)翘板式和斜板式活塞压缩机是第二代产品3)径向活塞压缩机虽然20世纪70年代便已问世，但在应用过程中，遇到了回转式压缩机的竞争，所以这种压缩机至今没有得到应有的重视。以上这几种压缩机均属于往复活塞式压缩机4)旋叶式、滚动活塞式、三角转子式和螺杆式压缩机可以称为第三代产品。它们的共同特点是容积系数较高，都需要大量的粘度较高的冷冻油润滑和密封，所以润滑系统较复杂。5)涡旋式压缩机为第四代。第24页/共78页第25页/共78页图2-8　压缩机的理想工作过程示意图第26页/共78页图2-9　曲轴连杆式压缩机结构示意图1—轴封　2—曲轴　3—连杆　4—吸气阀片5—排气阀片　6—活塞　7—气缸体　8—曲轴箱第27页/共78页图2-10　曲轴连杆式压缩机的工作过程示意图a)压缩　b)排气　c)膨胀　d)吸气1—活塞　2—气缸　3—进气阀　4—排气阀第28页/共78页图2-11　径向活塞式压缩机a)连杆径向活塞式压缩机　b)滑环径向活塞式压缩机1—气缸　2—连杆　3—曲轴轴径　4—活塞　5—基座　6—压缩机轴　7—滑环第29页/共78页图2-12　SD—5翘板式压缩机的结构图1—主轴　2—轴封总成　3—滑动轴承　4—端面滚柱轴承　5—前缸盖6—传动板　7—锥齿轮　8—缸体　9—钢球　10—翘板滚柱轴承11—翘板　12—锥齿轮　13—连杆　14—活塞　15—阀板垫　16—吸气腔17—后盖　18—阀板　19—排气阀片　20—排气腔　21—压紧弹簧　22—后盖缸垫第30页/共78页图2-13　斜板式压缩机的结