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1;授课时间：10月29日五年制一班12节
10月29日五年制二班56节
授课章节名称：
教学目的：了解动力阀控制，掌握废气涡轮增压，废气再循环，三元催化转换和活性碳罐控制原理及结构。
教学重点：废气涡轮增压，废气再循环，三元催化转换和活性碳罐
教学难点：废气涡轮增压，废气再循环，三元催化转换和活性碳罐
使用教具：多媒体
教学方法：教授法，展示法
课外作业：将本次课讲解的几种系统作用及工作过程认真复习回顾
课后体会：本次课讲解的几种系统结构不复杂，理解也???难，学习效果良好
;第一节 进气控制系统及检修; (a) 打开 (b) 关闭
动力阀控制系统
1—真空室；2—真空电磁阀；3—ECU(ECCS)；
4—单向阀；5—动力阀;二、废气涡轮增压控制;第5页/共31页;第6页/共31页;废气涡轮增压控制系统工作原理图
1—切换阀；2—动作器；3—空气冷却器；
4—空气滤清器；5—ECU；6—释压电磁阀;第8页/共31页;第二节 排放控制系统及检修;一、废气再循环(EGR)系统 1.系统工作原理;2.废气再循环阀;真空机械式废气再循环装置;3.废气再循环率的控制; 真空控制电磁阀(VCM)由废气再循环电磁控制阀和怠速调节电磁阀组成。
ECU根据传感器输入信号、点火开关和电源电压等，给废气再循环控制阀提供不同占空比的控制脉冲信号，调节真空调节阀真空管进入的空气量，控制废气再循环阀的真空度，从而改变废气再循环率。
;电控废气再循环控制系统;二、三元催化转化器、氧传感器与闭环控制;催化转化器排气系统;三效催化转化器控制系统;1.系统工作原理;2. 三元催化器结构、原理;催化转换器;催化转化器结构示意图;氧传感器与闭环控制：只有当发动机在标准的理论空燃比14．7运转时，三元催化转化器的转化效率最佳，为此必须对空燃比进行精确的控制，在发动机控制系统中普遍采用由氧传感器组成的空燃比反馈控制方式，即闭环控制方式。在三元催化转化器前面的排气歧管或排气管内装有氧传感器， ECU根据氧传感器反馈的空燃比浓稀信号，控制喷油量的增加或减少。 ; 催化转换器的使用条件;此装置是为了防止油箱内的汽油蒸汽向大气排放产生污染而设置的。
油箱中的汽油蒸汽通过单向阀进入炭罐上部，空气从炭罐下部进入清洗活性炭
在炭罐右上方，有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制阀。ECU控制炭罐电磁控制阀的开度，调节排放控制阀上方的真空度，从而控制排放控制阀的开度。
当排放控制阀打开时，汽油蒸汽通过排放控制阀吸入进气歧管。; 活性炭罐蒸发污染控制装置
1—油箱盖及真空泄放阀；2—油箱；3—单向阀；4—蒸汽通气管路；5—废气再循环及炭罐控制电磁阀；6—节气门；7—进气歧管；8—真空室；9—排放控制阀；10—定量排放小孔；11—活性炭罐;附加知识：强制式曲轴箱通风系统;曲轴箱强制通风装置;小结;作业
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