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预应力管桩在铁路软土地基加固中的应 ———————————————————————————————— 作者： ———————————————————————————————— 日期： 预应力管桩在铁路岩溶地区地基加固中的应用 武广客运专线工程经理部第六工程队 杜强 赵东升 摘要：本文阐述了预应力钢筋混凝土预制管桩在武广铁路客运专线岩溶地区软土地基加固中的 应用，施工的整个过程，以及施工中的经历体会，对今后工程中预应力管桩的施工有借鉴作用。 关键词：预应力管桩 岩溶地区 施工 1、工程概况 武广铁路客运专线是从湖北武汉到广东广州的高速铁路，设计时速200Km/h及以上，本段路基在湖南临湘市，自DK1372＋～DK1373＋4，共m长，预应力管桩加固区段分为两段，共m。桩径0.3 m，设计单桩允许承载力是500KN。桩的布设按正方形布置，桩间距为2m、两种。在正式施工前用柴油锤击机各进展了8根工艺性试桩。 2、工程地质及水文概况 2．1 地形地貌：垅岗地貌及岗间谷地, 辟为稻田及旱地,平坦开阔,交通便利。 2．2 地层岩性及地质构造：丘陵区，丘坡植被发育，相对高差10～30m，自然坡度10～25°，辟为旱地，谷地辟为水田。丘坡上覆洪积坡积层粉质黏土，厚4～15m；其下为软塑，厚0。下伏寒武系灰岩、白云岩, 灰白色，弱风化，中厚层状，裂隙发育，岩层破碎，岩溶发育，发育石芽溶沟溶槽溶洞。 2．3 水文地质条件：地下水较发育，为孔隙潜水。地下水埋深＞.地下水无侵蚀性，地表水有溶出型弱侵蚀。地下水PH=7.29，SO42-=9.61 mg/l，HCO3-＝1.56　mol/l；地表水PH=7.24，SO42-=57.64 mg/l，HCO3-＝1.07　mol/l。 3 、施工准备 3．1 施工便道 施工前的机械进场和施工过程中的管桩进场，都是通过施工便道进出，在其上行驶的都是重车，所以施工便道的承载能力要求较高。本工程施工便道底层用路基施工弃碴填筑，便道上层用5－10cm 3．2 工作垫层 本段的施工位置上原先为当地百姓的稻田，表层土为常年种植土，承载力差，必须在施工区域内铺设工作垫层，提高地基地承载力，保证桩机施工时不会沉陷。按设计要求挖除换填1-2m的细粒土。 3．3 测量放样 根据设计交付的导线资料，先进展导线点复测，经复核后根据施工图纸和现场的施工情况布出桩位图，根据实际打桩线路图，按施工区域划分测量定位控制网，一般一个区域内根据每天施工进度放样20～20个桩位，在桩位中心点地面上插入一支约30～40cm长的小竹片桩，并用红油漆作好记号。并以工程桩位为中心用白灰画直径圆圈，以方便插桩和对中。对放出的轴线和桩位，经自检后，请监理工程师进展复核检查，在沉桩过程中，要经常对控制点进展复核，并作好定位记录和技术复核记录。 3．4、施工机具和管桩材料的选择 本次施工采用振动式沉管打桩机施工,工作方式以锤击为主，静压为辅，具有嵌岩能力强的特点。打桩机采用滚管式行走，锤型号为HD50型。所有施工机械均有检测的合格证书。桩锤的选择主要考虑柴油锤锤击能量大，施工速度快，工效高，还有“重锤低击〞的原那么。 管桩采用建华管桩公司生产的PHC管桩，砼强度C80，严格按照?先张法预应力砼管桩?〔GB13476-1999〕制作,采用高压高温养护,单桩竖向承载力2820KN。 4、施工过程 4．1 打桩过程 桩机进场安装后，移至需要施打的位置，启动平台支腿油缸，调整水平。起吊预制桩，先拴好吊装用的钢丝绳及索具，启动机器起吊预制桩，使桩尖垂直对准桩位中心，缓慢放下插入土中，当桩尖插入桩位，桩锤压紧管桩后，微微启动压桩油缸，当桩入土至50cm时，再次校正桩的垂直度和平台的水平度，保证桩的纵横双向垂直偏差不得大于1%，在两个成90度的方向上同时观测、校正，保证施工过程中，桩锤、桩帽和桩身的中心线应重合，否那么管桩受到偏心锤打，容易发生受弯而折断。打桩时锤垫选用15cm厚直纹木垫，桩垫用麻袋、木夹板，压缩后厚度12cm左右，锤击过程中经常检查及时更换；然后启动压桩油缸，把桩徐徐压下，控制施压速度，一般不超过2m/min。待压至无法压动时停顿压桩，改用锤击。该机采用人工拉线控制油缸的气门，在锤击时随时注意桩身的入土情况，当发现贯入度较小时立即停锤，用水准仪观测在桩身上做好标记，继续锤击，观测贯入度，当最后10击贯入度小于2cm时，即可停锤。如一节桩达不到贯入度要求，那么在其上接桩。焊接接桩时桩头应高于地面0.5～1.0m，上下节桩段保持顺直，错位偏差不宜大于2mm。接桩时新接桩节与原桩节的轴线一致，两施焊面上的泥土、油污、铁锈等要预先清刷干净。焊接时应采取措施对称施焊，以减少焊缝变形引起节点弯曲。焊缝应连续、饱满。焊好的桩头应自然冷却前方可继续