汽车传感器温分解.pptxVIP

1;第一节 概述 第二节 热敏电阻式温度传感器 第三节 石蜡式气体温度传感器 第四节 双金属片式气体温度传感器 第五节 热敏铁氧体温度传感器 ;第一节 概 述 ;温度传感器;第二节 热敏电阻式温度传感器;3.NTC热敏电阻;4. NTC热敏电阻R-T特性 ;5. NTC热敏电阻结构 ;汽车冷却系统;汽车冷却系统; 冷机起动时，风扇处于停止状态，节温阀也关闭，发动机冷却液只在发动机水套里小循环，不易散热，同时受到冷却液温度传感器的影响，会发出喷油、增大怠速阀门开度的指令，提高发动机转速，有利于发动???迅速升温。 温度正常以后（80-90度），节温阀打开，发动机水套里面的冷却液通过节温阀流经散热器做大循环，带走大量的热量，保持冷却液的正常温度。 如果车速慢甚至停车但不熄火，没有流动空气帮助散热，发动机会很快升温，这时温度传感器发出指令起动风扇帮助散热器散热。;一、冷却液温度传感器的应用与检测; 如图所示，冷却液温度传感器与ECU的连接，当冷却液温度低，则热敏电阻值大，信号 THW 的分压值高；反之，信号 THW 的分压值低。;1.开路的检测：测电阻，应随温度变化并与规定值相符 2.在路的检测：测量电源电压；测量信号电压。;七、冷却液温度表传感器的应用;冷却液温度传感器电阻在车检查;二、进气温度传感器的应用与检测;1）在D型EFI系统中，安装在空气滤清器之后的进气管上。; 当信号THA的电压高时，即热敏电阻值大，ECU可判断进气温度低，空气密度大，单位体积的空气质量大，同样的进气体积流量，则进气质量流量大，应适量增加喷油量； 反之，适量减少喷油量。 当进气温度传感器出现故障时，会使混合气过浓或过稀，使发动机工作不稳，这时应检查进气温度传感器。 ;空调制冷系统工作原理;空调制冷系统工作原理;空调制冷系统工作原理; 蒸发器出口温度传感器检测蒸发器表面温度，用于控制空调压缩机的工作状况，它的工作温度范围是-20～60℃。蒸发器出口温度传感器安装在空调蒸发器片上。; 温度控制系统检测蒸发器出口温度信号，与空调设定的调节信号比较，从而控制空调压缩机电磁离合器的通断。检测蒸发器出口温度可以防止蒸发器出现结冰现象。如果蒸发器的温度低于0℃，凝结在蒸发器表面的水分就会结霜或结冰，严重时会堵塞蒸发器的空气通道，导致冷却系统制冷效果明显降低。为了避免蒸发器结霜，就必须将蒸发器的温度控制在0℃以上。 ;1）检查蒸发器温度传感器和空调控制器总成之间的连接器 及导线连接情况，检查空调控制器总成的状况。 2）拆下蒸发器出口温度传感器，用万用表测量传感器连接 器接头端子1和2之间的电阻， 在 0℃时，电阻值为 ～Ω； 在15℃时，电阻值为 ～Ω； 当温度升高时，其电阻值逐渐降低。; 车内、外空气温度传感器用于检测车内、车外的空气温度，为汽车空调控制系统控制车内温度提供信息。; EGR：针对抑制NOx的生成设置的排气净化装置。 ; NOx是高温富氧条件下生成的。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此 。 汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。 它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。 过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性 ，特别是发动机处于怠速、低速、小负荷及冷机工况时有明显影响。 ??? 因此当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免影响发动机性能；当发动机达到一定的转速、负荷及温度时，ECU控制适量的废气参与再循环。要使废气中的NOx尽可能低，必须根据发动机转速、负荷、温度及废气温度确定参与再循环的废气量。; ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧 。 EGR监测温度传感器通过检测EGR系统中再循环废气的温度（见课本），保证系统工作正常，减少汽车尾气 中NOx的含量。;工 况;　　当EGR系统发生故障导致没有废气再循环时，其原因可能是EGR ：;