凯里市中心城区设立公交专用道实施方案.docxVIP

凯里市中心城区建立公交专用道实行方案 依据《凯里市政府工作报告》 （ 2017 年）《凯里市创立公交都市实行方案》（ 2017-2020 年）和《凯里市城市交通拥挤综合治理研究报告》（ 2018 年 4 月）， 2018 年年末要在我市中心城区达成公交专用道建设，现制定实行方案以下： 一、项目名称：凯里市中心城区公交专用道建立工程二、建立目的： （一）为知足市民对公交出行的需求，供给安全、快捷、准时、舒坦的城市公交。 （二）解决中心城区交通压力，缓解交通拥挤问题， 进而解决市民难等公交的问题。 （三）表现凯里城市公交新形象， 向 “公交都市 ”迈进重要一 步。 三、建立依照： （一）《城市道路交通规划设计规范》 （ GB50220 — 95）。 （二）《中华人民共和国公共安全行业标准》 GA/T507 — 2004）。 （三）《城市公共交通站、 场、厂设计 规范》（CJJ/T15— 2011）。 （四）《道路交通标记和标线》 （ GB5768 ）。 （五）参照《深圳市公交专用道设置标准及建设引导 ( 征采建议稿 )》（ 2014 年 10 月） 四、建立原则 （一）保证路权优先原则。 联合现有城市道路，合理建立公 交专用道，保障城市公交发展优先战略。 （二）城市道路分别原则。经过建立公交专用道， 分别公交 车与社会车辆，进而保证公交车的行驶安全，提升营运效率。 （五）保证道路通畅原则。 建立公交专用道， 提升公交车运 行速度，减少行驶延迟，缓解交通压力，保证城市道路通畅。 五、建立条件和地点 经检查北京东西路为双向六车道， 计算该路段单向公交客流量为 6468 人次 /顶峰小时；韶山南路双向六车道，步计算该路段单向公交客流量为 6482 人次 /顶峰小时；宁波路双向六车道，计 算该路段单向公交客流量为 5161 人次 /顶峰小时； 友庄路双向六 车道，计算该路段单向公交客流量为 5875 人次 /顶峰小时。依据 公交专用道设置条件，北京东西路、 韶山南北路、 宁波路及友庄 路均知足建立公交专用道的条件。制定在城市中心区北京东西 路、韶山南北路、宁波路及友庄路均建立公交专用道。 顶峰时段 一小时内经过北京东西路的公交车 105 辆，经过韶山南北路的公 交车 111 辆，经过宁波路的公交车 101 辆，经过友庄路的公交车 辆。 六、实行规模 （一）北京东西路段：全长为 5.938km （单向为 2.969km ），施划公交专用道标线长为；建立表记标记牌总数为 24 块；新建港湾式停靠站总数为  2 个；安装车道行驶抓拍系统  5 个。 （二）韶山北路至友庄路段：全长为   （单向为 2.398km ），施划公交专用道标线长为 7.194km ；建立表记标记牌 总数为 38 块；新建港湾式停靠站总数为拍系统 5 个。  2 个；安装车道行驶抓 七、运转时段 采纳从 6： 30 至 22： 30 分时段营运方式，作为公交车专用 道路。 八、建立方法 （一）在惯例路段的建立方法 经实地勘探， 联合实地现有公交站台状况， 考虑公交行驶安全，本方案采纳 “外侧式 ”，公交专用道建立灵活车道行驶方向道最右边。如图 1.1 所示。 公交专用道建立地点 图 “外侧式 ”优弊端比较： 长处： 弊端： 1.公交车出入站台无需变道 1.社会车辆出入歧路口难 2.便于归类分别社会车辆 2.出租车暂时停靠难 3.行车安全隐患较小 3.红绿灯交错路口公交车左转 难 （二）大十字特别路段的建立方法 经市有关职能部门实地勘探，因大十字路段为人防工程，地 下构造复杂， 开挖泊车港湾难度较大， 为不影响出租车和社会车 辆停靠、行驶，综合考虑， 大十字路段公交专用道建立拟采纳 “中 间式 ”方法，公交专用道建立在灵活车行驶方向的中间道，如图 2.1 所示。 路段建立 “中间式 ”方法 图 （三）在入口道的建立方法 为了保证公交车顺利驶过交错口， 专用道直接设置到泊车线，如图  不被其余车辆占道， 公交所示。 入口道的建立方法 图 （四）在出口道的建立方法 为了保障公交车的行驶安全， 公交专用道的起点距对向车道 泊车线的距离大于订交道路转向车变换车道的距离， 本方案设计距离有 35m。如图 4.1 所示。 出口道的建立 图 （五）建立宽度 联合现有城市道路的宽度，路段上公交专用道的宽度为： 。 （六）标记与标线 公交专用车道的标记与标线设置切合《道路交通标记和标 线》（ GB5768 ）的有关规定。 （七）公交站台的建立方法 依据现有的公交站台，联合《城市公共交通站、场、厂设计 规范》（ CJJ/T15— 2011），合理设置站台长度和宽度。详细设置 港湾式停靠站如图 5.1 所示。 公交站台的建立 图 5.1 九、投资估量及资本根源 凯里市中心城区