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预应力张拉安全施工方案 ———————————————————————————————— 作者： ———————————————————————————————— 日期： 一、编制说明 1、编制说明 本梁板张拉平安施工方案，是椒江至路桥机场公路改建工程〔椒江段〕第1合同段桥梁工程方案。 2、编制依据 1〕?浙江省公路水运危险性较大分局部项工程平安专项施工方案管理方法?〔试行〕。 2〕?公路工程施工平安技术规程? 3〕?公路工程平安生产许可达标与施工现场平安技术操作标准及国家标准强制性文件? 4〕?预应力混凝土用钢丝?(GB/T5223) 　　5〕?预应力混凝土用钢绞线?(GB/T52(24) 　　6〕?预应力用锚具、夹具和连接器?(GB/T14370) 1〕贯彻执行各项技术标准、平安技术规程。执行业主对本工程建立的各项要求，采取现代化管理手段和施工工程管理模式，优化资源配置，实行动态管理，以适应施工组织安排的要求。 2〕对现场平安管理坚持实施全员、全方位、全过程严密监控。 1、杜绝重大伤害事故的发生，减少一般事故； 2、无重大责任事故； 3、无重大平安隐患； 4、人员因工负伤率小于3‰‰ 。 二、工程概况 椒江至路桥机场路改建二期工程起点为椒江区下陈街道牛轭桥，。工程按照一级公路标准设计，兼具城市道路功能，双向六车道，设计时速为80公里，路基宽42米，路幅布置为:中央分隔带宽为2米,行车道宽为2×11.25米,左侧路缘带宽为2×,硬路肩宽为2×2.5米,辅道宽度为2×5.0米，土路肩宽为2×.路面采用标准轴载双轮组单轴载100KN的沥青砼路面，桥涵设计荷载为公路-Ⅰ级。该工程的建立，对形成路桥机场快速通道，完善综合交通体系，促进区域经济开展和城市化进程，都具有重要意义。 本标段为椒江至路桥机场公路改建工程椒江段第一标段，位于椒江境内，起点位于椒江区下陈街道牛轭桥，桩号K0+000，向南至两爿墩村，桩号K1+900，长1.900Km。本标段桥梁3座，小桥3座，其中水陡桥跨径为3×10m，罗家桥、梅家里桥跨径均为1×16m，桥梁合计72.52m，16m桥梁板共计64块，10m桥梁板共计96块，采用后张拉预应力混凝土空心板梁，每跨安装16块桥梁板，桥梁板为现场预制。 三、张拉前的准备工作 1、波纹管、锚垫板和连接器安装： ①布置波纹管:首先用钢筋加工环形架作为波纹管的定位架，纵向间距为1m，横向位置按设计图纸上的坐标定位,然后设置防蹦钢筋。 ②浇筑混凝土前应检查波纹管是否有孔洞或变形，接头处是否用胶带密封好，在与锚垫板接头处，要用东西堵塞好，以防水泥浆渗进波纹管或锚孔内。 ③浇筑混凝土时应尽量防止振捣棒直接接触波纹管，以防漏浆堵孔。 ④锚垫板安装：在固定端和张拉端分别安装对应型号和规格的锚垫板和螺旋筋，并将锚垫板喇叭口底端和波纹管连接结实，锚垫板要结实地安装在模板上。要使垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直，不得错位。锚下螺旋筋及加强钢筋要严格按图纸设置，喇叭口与波纹管道要连接平顺，密封。对锚垫板上地的压浆孔要妥善封堵，防止浇注混凝土时漏浆堵孔。 2、钢绞线 ①钢绞线标准强度Ryb=1860Mpa。 ②钢绞线必须在平整、无水、清洁的场地下料，钢绞线下料长度要通过计算确定，计算应考虑孔道曲线长，锚夹具长度，千斤顶长度及外露工作长度等因素，预应力筋地切割宜用砂轮锯切割，下料过程中钢绞线切口端先用铁丝扎紧，采用砂轮切割机切割。 ③穿束前，将钢绞线理顺，用扎丝绑扎好，以防在穿束过程中钢绞线打绞，张拉时受力不均，导致有的钢绞线达不到张拉控制应力而有的那么可能被拉断。 ④穿束时，将钢束中单根钢绞线编号，以便张拉时做到对应编号，对称张拉。 3、锚具 ①锚板、夹具组装前，检查孔道外钢绞线及锚具是否擦洗干净，防止出现滑丝； ②锚具安装后，检查钢绞线是否打绞，工作锚板是否平稳对中，锚板距张拉端喇叭管的距离是否适宜，防止张拉时锚板摩擦槽壁或锚板距张拉端喇叭管的距离过近而影响张拉； ③检查夹具是否打紧打齐。 4、预应力筋控制力计算 ㈠计算依据 ①设计图纸 锚下控制应力N为Mpa，钢绞线标准抗拉强度为FPK=1860Mpa. ②?公路桥涵施工技术标准?JTG/TF50-2021 ㈡理伦计算 预应力钢绞线采用应力控制方法张拉时，应校核预应力钢绞线的伸长值，预应力钢绞线的实际伸长值，宜在初应力10%σ时开场量测，但必须加上初应力以下的推算伸长值，并扣除混凝土构件在张拉过程中的弹性压缩值，张拉吨位下的钢绞线理论伸长值计算：△Li=σi*Li/Eg 式中：△Li~钢绞线的理论伸长量 Eg：——钢绞线的弹性模量 σi——钢绞线的平均应力〔可近似取跨中截面与锚固截面钢绞线的平均应力值〕 Li——钢绞线的长度〔i为钢绞线的编号〕 四、张拉 预应