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燃料与燃烧解析会计学第1页/共31页第1节 发动机燃料石油的主要成分：碳氢化合物（烃），占96%-99%，少量O、N、S等，占1%-4%汽油：碳原子5-7的烃类，沸点60-205°。石油燃料柴油：碳原子10-22的烃类，沸点180-370°。石油燃料馏分表第2页/共31页一、汽油的使用特性1、蒸发性： 强－－混合均匀，燃烧完全，起动加速性好，运转平稳；但易产生气阻，储存运输损失也大； 差－－混合气形成不良，起动、加速性差，燃烧不完全，附在汽缸壁上的油滴易破坏润滑油膜。馏出温度：10%：低-起动性好；但过低易气阻。50%：低-挥发性好，加速性和平稳性好，暖机时间短。90%：标志含有难挥发的重质成分。高-则重质成分多，易形成积炭，从而稀释机油。第3页/共31页汽油在气缸内燃烧抵抗爆震的能力。2、 抗暴性：辛烷值：正庚烷（辛烷值0 )异辛烷（辛烷值100）与汽油抗暴性比较混合液中异辛烷的体积百分数即为辛烷值。辛烷值测定方法：研究法（RON）和马达法（MON） 二者之差为汽油的灵敏度，是衡量抗暴性随着燃烧条件而变化的尺度。 我国汽油牌号按研究法辛烷值进行标定：如90#、93#和97#（其研究法辛烷值分别为90、93和97）。第4页/共31页 抵抗氧化长久保持性质不变的能力。3、 氧化安定性： 氧化安定性差，易氧化、聚合，生成酸性或胶状物质，加重腐蚀、堵塞，积炭，爆震倾向加大。 主要影响成分： 不饱和烃。实际胶质诱导期 为改善汽油使用性能（抗爆、抗氧等）。4、 添加剂：四乙基铅（TEL）甲基叔丁基醚（MTBE） 乙醇 乙基叔丁基醚（ETBE） 第5页/共31页二、柴油的使用特性1、自燃性：在无外界火源时，柴油自行着火的能力。十六烷值：正十六烷（十六烷值100）?-甲基萘（十六烷值0）与柴油自燃性比较混合液中正十六烷的体积百分数即为十六烷值。 十六烷值过高，柴油喷入后来不及混合便开始着火，燃烧不完全，冒黑烟； 十六烷值过低，不仅起动困难，而且由于着火落后期长，工作粗暴。车用柴油的十六烷值通常在40-65范围内。第6页/共31页 2. 低温流动性 浊点：柴油中所含石蜡开始结晶，变混浊的温度。 凝点：柴油失去流动性开始凝结的温度。 我国轻柴油按凝点分10、0、-10、-20、-35号5个牌号（分别对应凝点10°、0°、-10°-20°和-35°）。 流动性对使用性能的影响： 粘度高，供油和雾化不良，起动困难，燃烧不良（冒黑烟）。流动性差（凝点高）： 粘度低，喷油泵、喷油器等精密偶件易漏油，同时会因油膜承载能力差，磨损也加剧。流动性过高：第7页/共31页 3. 蒸发性 馏出温度： 50%：低-轻质馏分多，起动性好。 90%：低-重质馏分少，加速性和平稳性好，燃烧更充分，经济性和排放性好。 4. 残炭值： 指在无空气通入的情况下，柴油加热生成碳值残渣的性质。残炭值高，易产生积炭。 硫会造成腐蚀、酸雨、碳烟、三元催化中毒（柴油的含硫量高于汽油）。 5. 含硫量： 磨损和腐蚀。 6. 机械杂质和水：第2节 代用燃料第8页/共31页一、代用燃料分类液态：甲醇、乙醇、植物油等。物态气态：压缩天然气、氢气、沼气、液化石油气等。分类无氧：主要成分是C和H，如甲烷、天然气、氢气、液 化石油气等。成分含氧：除C和H外，还含有一定的O，如醇类、植物油、 煤气等。第9页/共31页 主要成分甲烷（83%-99%）。二、天然气： 特点： 1、密度低，燃烧时耗氧少，功率低（普通燃料的90%）； 2、抗暴性好、可加大压缩比，但自然性差，只能点燃； 3、气态易混合，燃烧完全，排放好； 4、含碳量少，CO2排放少，基本无碳烟； 5、便于实现稀薄燃烧。 天然气发动机：纯天然气和双燃料（汽油、柴油起点燃作用）第10页/共31页 各种烃类（稀烃6%）。三、液化石油气： 特点： 1、热值略低于汽油（甲烷越高热值越低）； 2、抗暴性好、可加大压缩比（甲烷含量越高抗暴性越好）； 3、着火界限宽； 4、着火温度高，燃烧速度慢，需要的点火能量大； 5、气态易混合，燃烧完全，排放好；与柴油掺烧时可降低碳烟90%。第11页/共31页甲醇、乙醇。四、醇类燃料： 优点： 1、含氧高，燃烧所需空气少，燃烧基本无碳烟； 2、燃烧速度快，抗爆性好，可采用大压缩比，并可用于汽油添加剂，改善其抗爆性； 3、来源广泛。 缺点： 1、醇类对许多金属、非金属的腐蚀性强，同时生成水又多，腐蚀、磨损加重； 2、热值低、汽化潜热大、高挥发性成份低，凝点又低，难起动； 3、自然性差，只能点燃，所需点火能量大。第12页/共31页第3节 燃烧化学一、燃料燃烧的热值 每千克燃油完全燃烧所放出的热量[KJ/kg]。热值：高热值：燃烧生成的水为液态时的热值（用H0表示）。低热值：燃烧生成的水为气态时的热值（用Hu表示）。 式中：