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疲劳与断裂概述会计学第1页/共25页1.2 疲劳断裂破坏的严重性 1982年，美国众议院科学技术委员会委托商业部国家标准局(NBS)调查断裂破坏对美国经济的影响。提交综合报告 “美国断裂破坏的经济影响” SP647-1 最终报告 “数据资料和经济分析方法” SP647-2断裂使美国一年损失1190亿美元摘要发表于Int. J. of Fracture, Vol23, No.3, 1983 译文见 力学进展， Vol15，No2，1985第2页/共25页断裂(包括疲劳、腐蚀引起的断裂)使美国一年损失1190亿美元, 为其1982年国家总产值的4%。损失最严重的是： 车辆业(125亿/年)， 建筑业(100亿/年)， 航空 (67亿/年)， 金属结构及制品(55亿/年).利用现有研究成果，可再减少损失24%(285亿/年)。包括提高对缺陷影响、材料韧性、工作应力的预测能力；改进检查、使用、维护；建立力学性能数据库；改善设计方法更新标准规范等。剩余的47%，有待于进一步基础研究的突破。如裂纹起始、扩展的进一步基础研究；高强度、高韧性、无缺陷材料的研究等。第3页/共25页对策普及断裂的基本知识，可减少损失29%(345亿/年)。设计、制造人员了解断裂，主动采取改进措施，如设计；材料断裂韧性；冷、热加工质量等。第4页/共25页疲劳断裂引起的空难达每年100次以上 国际民航组织 (ICAO)发表的“涉及金属疲劳断裂的重大飞机失事调查”指出： 80年代以来，由金属疲劳断裂引起的机毁人亡重大事故，平均每年100次。(不包括中、苏) Int. J. Fatigue, Vol.6, No.1, 1984 工程实际中发生的疲劳断裂破坏，占全部力学破坏的50-90%，是机械、结构失效的最常见形式。 因此，工程技术人员必须认真考虑可能的疲劳断裂问题。 SDR-使用故障报告 （美国） （1973-1990) 机 型SDR 报告总次数 涉及蒙皮开裂的SDR次数 飞机数 报告数 飞机数 报告数 Boeing 727 2364 36315 774 3294 737 1097 15437 257 2069 747 381 6936 134 543 DC-9 1465 26128 493 1532 第5页/共25页 1993年，美国政府报告 ( PB94-143336, 1993)发表了1973-1990年期间的飞机使用故障统计结果，表中列出了四种常用机型的数据。可见疲劳开裂仍然是值得严密关注的。可靠性设计耐久性设计使用故障、失效研究抗断裂设计抗疲劳设计静强度设计第6页/共25页设计水代1900第7页/共25页1.3 抗疲劳设计方法无限寿命设计 (Infinite-life design)控制疲劳裂纹萌生的是应力幅Sa 。 Sa 小于疲劳极限值 Sf 时，将不发生疲劳破坏。控制疲劳裂纹扩展的是应力强度因子DK=f(DS, a)。DK小于疲劳裂纹扩展门槛值DKth时，裂纹不扩展。控制应力水平，使裂纹不萌生或不扩展，即： SSf or ?K?Kth 对于气缸阀门、顶杆、弹簧，长期频繁运行的轮轴等，无限寿命设计至今仍是简单而合理的方法。第8页/共25页安全寿命设计 ( Safe-life design )不需经受很多次循环的构件，无限寿命设计很不经济。研究载荷水平与疲劳寿命的关系；建立描述材料疲劳性能的S-N、e-N曲线。 按照S-N或?-N曲线设计，使构件在有限长设计寿命内，不发生疲劳破坏的设计---安全或有限寿命设计。用于民用飞机，容器，管道，汽车等。第9页/共25页损伤容限设计 ( Damage tolerance design)由于裂纹存在，安全寿命设计并不能完全确保安全。20世纪70年代提出的损伤容限设计： 假定构件中存在着裂纹，用断裂分析、疲劳纹扩展分析和试验验证，保证在定期检查肯定能发现前，裂纹不会扩展到足以引起破坏。要选用韧性较好、裂纹扩展缓慢的材料，以保证有足够大的ac和充分的时间，安排检查并发现裂纹。第10页/共25页耐久性设计 ( Durability design)20世纪80年代起，以经济寿命为目标的耐久性设计概念形成。耐久性是构件和结构在规定的使用条件下抗疲劳断裂性能的一种定量度量。先定义疲劳破坏严重细节群（如孔等）的初始疲劳质量---初始损伤状态；再用疲劳或疲劳裂纹