汽车电子控制系统汽车点火系.pptxVIP

1;第一章 汽车点火系;点火系的作用;点火系发展历史;点火系的分类;迅速产生足以击穿火花塞间隙的高电压 电火花应具备足够高的能量 点火时刻应适应发动机的工况 ;一、迅速产生足以击穿火花塞间隙的高电压 ;2.气缸内混合气的压力与温度 混合气的密度越大，则击穿电压越高。 3.电极的温度和极性 当火花塞的电极温度超过混合气的温度时，击穿电压约降低30%~50%。 4.发动机的工作情况 发动机不同的工况，其击穿电压也不相同，其值随发动机转速、负荷率、压缩比、点火提前角以及混合气成分而??化。起动时的击穿电压最高。 ;二、火花应具有足够的能量 为使混合气点燃可靠，火花应具有一定的能量。发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度已接管其自燃温度，因此所需的火花能量很小(1~5mJ)，传统点火系能发出15~50mJ的火花能量，足以点燃混合所气。 ;三、点火时刻应适应发动机的工况变化 不同发动机均有不同的最佳点火提前角，而且同一发动机在不同工况和不同使用条件下的最佳点火提前角也不相同。影响最佳点火提前角的因素有： 1.转速 发动机转速越高，最佳点火提前角越大。 2.负荷 在同一转速下，发动机负荷率增大，最佳点火提前角随之减小。 3.起动及怠速 发动机起动和怠速时，要求点火提前角减小或不提前。 4.汽油的辛烷值 辛烷值高的汽油不易产生爆燃，其点火提前角可增大些，在燃用低辛烷值的汽油时，应适当减小点火提前角。 5.压缩比 压缩比增大，最佳点火提前角减小。 6.混合气成分 混合气浓度直接影响燃烧速率，在时，燃烧速率最快，最佳点火提前角最小。 7.进气压力 进气压力减小，应适应加大点火提前角。 ;第二节 传统点火系的组成与工作原理 一、组成;蓄电池供给点火系统所需要的电能。 点火开关接通或断开点火系统电源。 点火线圈存储点火能量，并将蓄电池电压转变为点火高压。 分电器由断电器和点火提前机构等部分组成。断电器的作用是接通或切断点火线圈初级回路；配电器的作用是将点火线圈产生的点火高压，按照发动机的工作顺序输送给各缸火花塞；点火提前机构的作用是随发动机转速、负荷和汽油辛烷值变化调节点火提前角。 火花塞将点火高压引入气缸燃烧室，并在电极间产生电火花，点燃混合气。 ;;传统点火系主要存在下列几个问题;第三节　　电感储能有触点电子点火系;;; ①延长了触点的使用寿命．触点只通过很小的基极电流，只有0．4A～0．5A。无触点烧蚀问题。 ②提高了点火性能，次级电压从原来的18KV提高到３０KV，因初级电流不经过触点，故可增大初级电流，使次级电压提高。 ③由干点火能量增大，次级电压提高，使冷启动容易，动力性提高、低速稳定性均有明显提高，节油３％以上，排放改善。;触点式电子点火装置主要特点;第四节　电容储能有触点电子点火系;一、组成和工作原理;二、工作过程;2、触点打开，可控硅导通，储能电容放电的过程。;实例;　　电容放电具有以下优点;电容放电的缺点;第五节无触点电子点火系;采用触发脉冲代替断电器的触点;一、磁脉冲式（发电机式）;传感器工作原理;;2、放大电路;第32页/共68页;其它元件作用　　VS1、VS2——反向串联后与点火信号发生器的传感线圈并联，在高转速时，使传感线圈输出的正向和负向电压稳定在某一数值，保护VT2不受损害；　　VS3——与R4组成稳压电路，保证VT1、VT2保证在稳定电压下工作；　　VS4——当VT5管截止时，将初级绕组的自感电动势限制在某一值内，保护VT5管；　　C1——消除点火信号发生器传感线圈输出电压波形上的毛刺，防止误点火；　　C2——与R4组成组容吸收电路，吸收瞬时过电压，防止误点火；　　R3——的作用是加速VT2级VT5的翻转。 ;二、霍尔效应式电子点火系;第35页/共68页;第36页/共68页;第37页/共68页;第38页/共68页;第39页/共68页;霍尔式电子点火装置特点：　　工作可靠，寿命长；发动机起动性能好；价格较高;第六节、微机控制电子点火系;组成;系统各组成部分及其功用 ;电子控制器 ;一 组成和分类 ;2. 电子点火控制系统工作过程; 有分电器式电控点火系统 1—主继电器；2—压力传感器；3—温度传感器；4—基准位置传感器；5—转速传感器；6—ECU；7—EFI 控制；8—ESA控制；9—点火信号；10—通电开始；11—点火；12—电子点火器；13—点火监视回路；14—闭合角控制；15—点火线圈；16—点火开关；17—蓄电池；18—至分电器；19—至发动机转速表 ;2) 无分电器式电控点火系统;(2) 点火线圈分配式 ; DLI系统的电路图 点火线圈分配式同时点火的无分电器点火系统;②