采暖除霜热负荷计算及控制方法、系统、设备及介质与流程.docxVIP

PAGE PAGE 1 采暖除霜热负荷计算及控制方法、系统、设备及介质与流程 1.本发明涉及汽车领域，特殊是涉及一种采暖除霜热负荷计算及控制办法、系统、设备及介质。背景技术：2.除霜、除雾系统是用来溶化风窗玻璃外表面上的霜、冰，或清除风窗玻璃内表面冷凝物，从而复原视野的系统。3.我国冬季南北气候温差很大，北方地区最冷可达?40～?30℃，为保证车内温度处于人体要求的舒服状态，必需对车内空气举行加热。采暖与除霜系统的设计，应当要达到预期的热负荷要求。在相对稳定的传热条件下，用驾驶室内设计条件下的得失热平衡，便可确定车内的采暖设备热负荷。4.通常，为确保驾驶室内规定的舒服温度，所需的采暖总热量包括：由驾驶室各部分传出的热量、换热损失的热量及乘员散发的热量。另外，由缝隙渗漏到车外的热量、电器散热量、车内设备以及其他方面的热传递可一并综合考虑。5.现有技术还未浮现可以实时按照车辆实际参数以及周围环境参数，计算采暖除霜热负荷，并按照采暖除霜热负荷的结果实时控制暖气散热器的功率的技术计划，无法按照实时状况精准调整控制暖气散热器的功率。技术实现要素：6.基于此，本发明的目的在于，提供一种采暖除霜热负荷计算及控制办法、系统、设备及介质。7.第一方面，本发明提供一种采暖除霜热负荷计算及控制办法，包括：8.猎取车辆基础参数及环境物理参数；9.基于车辆基础参数及环境物理参数，计算采暖除霜热负荷；10.按照采暖除霜热负荷，控制车辆的暖气散热器的功率。11.上述技术计划在一种实施方式中，所述车辆基础参数，包括：驾驶室内设计的乘员人数、车身外表面散热系数、车身内表面散热系数、各层材料厚度、各层材料的传热系数、隔热层层数、除霜空气流量。12.上述技术计划在一种实施方式中，所述环境物理参数，包括：车内温度、车外温度、车内空气密度、空气比热容。13.上述技术计划在一种实施方式中，所述基于车辆基础参数及环境物理参数，计算采暖除霜热负荷，包括：14.计算由驾驶室内传出的热量；15.计算换气损失的热量；16.计算乘员散发的热量；17.计算除霜热负荷；18.按照由驾驶室内传出的热量、换气损失的热量、乘员散发的热量和除霜热负荷，计算采暖除霜热负荷。19.上述技术计划在一种实施方式中，所述计算由驾驶室内传出的热量，包括：20.设q1为由驾驶室内传出的热量，q11为由顶盖传出的热量，q12为由侧围传出的热量，q13为由后围及前围传出的热量，q14为由地板传出的热量，q15为由车门传出的热量，q16为由前后风窗及门玻璃传出的热量；21.q11、q12、q13、q14、q15、q16可分离由下式计算：22.q＝ks(tb?th)，其中，k为传热系数，kj/(m2·h·℃)；s为传热面积，m2；23.k通过下式计算：24.式中，ah为车身外表面散热系数，ab为车身内表面散热系数，δi为各层材料厚度，λi为各层材料的传热系数，n为隔热层层数；25.进一步，计算由驾驶室内传出的热量：26.q1＝q11+q12+q13+q14+q15+q16；27.所述计算换气损失的热量，包括：28.设q2为换气损失的热量；n为驾驶室内设计的乘员人数；ρ为车内空气密度，kg/m3；c为空气比热容，kj(kg·℃)；v为乘员人均对新奇空气的需求量，m3/h；29.计算换气损失的热量：30.q2＝n·ρ·c·v(tb?th)。31.上述技术计划在一种实施方式中，所述计算乘员散发的热量，包括：32.设q3为乘员散发的热量；q为乘员人均散热量，参考取值为540kj/h；33.计算乘员散发的热量：34.q2＝0.277·n·q；35.所述计算除霜热负荷，包括：36.设q4为除霜热负荷；m为除霜空气流量；37.计算除霜热负荷：38.q4＝m·ρ·c(tb?th)。39.上述技术计划在一种实施方式中，所述按照由驾驶室内传出的热量、换气损失的热量、乘员散发的热量和除霜热负荷，计算采暖除霜热负荷，包括：40.设q为采暖除霜热负荷，因为乘员散发的热量对驾驶室内起供暖作用，故取值为负，计算采暖除霜热负荷：41.q＝q1+q2?q3+q4；42.所述按照采暖除霜热负荷，控制车辆的暖气散热器的功率，包括：43.控制车辆的暖气散热器的功率大于或者等于采暖除霜热负荷。44.其次方面，本发明提供一种采暖除霜热负荷计算及控制系统，包括：45.参数猎取模块，用于猎取车辆基础参数及环境物理参数；46.负荷计算模块，用于基于车辆基础参数及环境物理参数