CCB2制动系统软、硬件功能介绍.pptVIP

* * * * * * * * * * * * 制动柜－－F41 撒砂模块 (B01F41) 用来控制和调整撒砂装置 。 撒砂模块（F41） * 第二十九页，编辑于星期一：十七点 十三分。 制动柜－－F41 .02 截断赛门 .03 减压阀 .04 电磁阀 .05 电磁阀 .06 电磁阀 .07 检测套管 撒砂模块（F41） * 第三十页，编辑于星期一：十七点 十三分。 制动柜－－S10 S10 是制动控制模块 B01 的组成部分。如果电磁阀 的得电， 则S10会给控制单元的压缩空气接口 21 排气。 然后会进行紧急制动一个电气监控的二位三通换向阀 (.01) 负责自动停车模块的闭锁和排气。 无人警惕模块（S10） * 第三十一页，编辑于星期一：十七点 十三分。 制动柜－－S10 .01 二位三通换向阀 .36 电磁阀 无人警惕模块（S10） * 第三十二页，编辑于星期一：十七点 十三分。 制动柜－－Z10 Z10 是制动控制模块 的组成部分。它用于将控制单元 发出的 制动缸压力分配给两个转向架的常用制动器 。双向阀 (.24) 将其中较高的那个压力导向压缩空气出口 3。该压力将作为 BCCO 压力被引回控制单元。BCCO 压力也将被导向弹簧储能器模块， 在那里起着避免常用制动器 和停车制动器 之间出现制动力重叠的作用。 Z10.22可以截断转向架 1 上的常用制动器 的压缩空气供给，并给相连接的压缩空气管路排气。 Z10.23可以截断转向架 2 上的常用制动器 的压缩空气供给，并给相连接的压缩空气管路排气。 制动缸塞门隔离模块（Z10） * 第三十三页，编辑于星期一：十七点 十三分。 制动柜－－Z10 .22 截断赛门 .23 截断塞门 .24 止回阀 制动缸塞门隔离模块（Z10） * 第三十四页，编辑于星期一：十七点 十三分。 制动柜－－P50 P50为主压缩机启停控制模块，由三个压力开关完成控制。 当但不低于650kPa±20kPa ，启动两台压缩机打风，900kPa±20kPa停止打风； 当总风压力低于750kPa±20kPa但不低于680kPa±20kPa时，启动非操纵端压缩机，900kPa±20kPa停止打风； 当总风压力低于650kPa±20kPa，机车牵引封锁。 PSW模块（P50） * 第三十五页，编辑于星期一：十七点 十三分。 CCB II制动控制模式 有三个制动系统模式供选择：本务/投入，本务/切除或补机。 在本务/投入模式下，自动制动和单独制动手柄均可操纵。 在本务/切除模式下，仅仅单独制动手柄可操纵，而自动制动手柄失效。 在补机模式下，自动制动和单独制动手柄均失效。 在以上三种模式下将自动制动手柄置紧急位均将导致全列车产生紧急制动。 * 第三十六页，编辑于星期一：十七点 十三分。 CCB II制动控制模式 均衡压力调节设置子菜单指挥均衡缓解压力，可在500～650 kPa之间调节，每次上升值为10 kPa 。 列车管补风/不补风特性为司机在列车管存在泄漏时提供了补偿或不补偿选择 。 当列车管补风/不补风菜单下选择补风位，在一定减压量下列车管被补风来保持均衡风缸的目标值。其泄漏将通过ER/BP中继阀从总风缸得到补充，这提供了列车在长大坡道上以恒定速度连续制动的方法。 如果设置在不补风位，一旦系统处于常用制动保压区域，列车管遮断阀就关闭，从而切断了总风对列车管的供应。当实施制动时，中继投入允许列车管减压，当达到常用制动追加减压量遮断。循环制动方式通常在坡道运行。 列车管每减压7 kPa ，自动制动缸产生大约17 kPa压力。 * 第三十七页，编辑于星期一：十七点 十三分。 CCB II制动控制模式 机车安装了一套空气制动系统，同时也有电气再生制动； 空气制动系统由三个部分组成： 自动制动； 单独制动； 停放制动； * 第三十八页，编辑于星期一：十七点 十三分。 CCB II制动控制模式 机车和所牵引列车的自动制动的控制是通过改变列车管压力实现的。列车管压力的控制是主控机车的任务。 列车管压力控制由基于位置的自动制动手柄（EBV）、1个电子控制单元（EPCU）和不同的电控或者空气部件组成。 自动制动控制将只由CCB II实现。 如果机车施加了自动制动，机车的牵引应被封锁；只有当机车速度低于5 km/h时，允许60秒时间内投入牵引。 自动制动 * 第三十九页，编辑于星期一：十七点 十三分。 CCB II制动控制模式 单独制动是通过基于位置的空气制动实现的，它只由机车司机专门操作。 单独制动的控制将只由CCB II实现。 BCU将通过MVB把单独制动手柄的位置发给CCU。 如果施加了单独制动，机车的牵引应被封锁；只有当机车速度低于5 km/h时，允许60秒时间内投入牵引。 单独制动 * 第四十页，编