第三章变速器设计.pptx

第三章 机械式变速器设计;第三章 机械式变速器设计;第1节概述;1.2变速器的类型： 按传动比的变化范围： 有级式变速器： 无级式变速器： 综合式变速器： ;按操纵方式分类： 强制操纵式： 自动操纵式： 半自动操纵式：;一般将轴线固定的有级变速器称为普通齿轮式变速器。;第1节概述;第2节 变速器传动机构方案; 无中间轴，输入轴和输出轴平行； 没有直接档，因此高速档的效率比三轴变速器低； 因为尺寸限制，1挡的速比略小； 在传动线路中只有一对齿轮啮合，机械效率高，噪音小。 输入轴和输出轴旋转方向相反； 结构简单，紧凑、容易布置； 在FF或RR布置的汽车上广泛采用，一般将主减速器和差速器也集成在变速箱内。;2.1.2两轴变速器;2.1.3 中间轴式变速器;第2节 变速器传动机构方案;2.1.4 倒挡的布置方案;2.1.4 倒挡的布置方案;2.1.5其它问题;第2节 变速器传动机构方案;常采用接合套或者同步器换档与移动齿轮换档的换挡形式： 采用同步器或接合换挡，中间轴和输出轴上啮合齿轮副可制成常啮合的斜齿轮，有利于提高承载能力，同时降低工作时的噪音，提高齿轮的使用寿命；在传递的动力相等的前提下还可以减小齿轮的尺寸，从而减小变速向的尺寸。 因为接合齿圈的齿宽可以较窄，使得结合和脱离更迅速，驾驶员做功减少，但仍存在换挡冲击；采用同步器换挡能保证换挡轻便、无冲击、低噪声换挡。但制造成本高、结构复杂、轴向尺寸大。 在接合齿圈与齿轮采用花键连接的结构中，接合齿圈和同步器损坏后可以更换，避免了齿轮整体报废的情形，经济性好。 接合齿圈和同步器的寿命比移动齿轮短，需要经常更换。 采用移动齿轮换挡，容易造成换挡冲击和噪声，降低乘坐舒适性，同时换挡时机不容易把握，换挡行程长，容易让驾驶员疲劳。但结构简单、维护方便，一般应用于一挡和倒挡。;2.2.3 防止自动脱挡结构形式;齿端制成倒斜面；;花键毂齿端的齿厚切薄；;接合齿套齿端形成凸肩。;2.2.4 变速器轴承;第3节 变速器主要参数的选择;3.2传动比范围;3.3中心距;;3.3中心距;第3节 变速器主要参数的选择;第3节 变速器主要参数的选择;第3节 变速器主要参数的选择;第3节 变速器主要参数的选择;第3节 变速器主要参数的选择;;第3节 变速器主要参数的选择;第3节 变速器主要参数的选择;3.5 齿轮参数;;第3节 变速器主要参数的选择;第3节 变速器主要参数的选择;第4节 变速器的设计与计算;第4节 变速器的设计与计算;4.2 轮齿的强度的计算;4.2 轮齿的强度的计算;b.轮齿接触应力计算（直齿轮）;第4节 变速器的设计与计算;2）轴的强度验算;2）轴的强度验算;2）轴的强度验算;2）轴的强度验算;第五节 同步器设计;第五节 同步器设计;第五节 同步器设计;第五节 同步器设计;第五节 同步器设计;第五节 同步器设计;第五节 同步器设计;第五节 同步器设计;第五节 同步器设计;第五节 同步器设计;第五节 同步器设计;第五节 同步器设计;第五节 同步器设计;第五节 同步器设计;第五节 同步器设计;第五节 同步器设计;第五节 同步器设计;第六节 变速器操纵机构;第六节 变速器操纵机构;第七节 变速器结构元件;第七节 变速器结构元件;第七节 变速器结构元件;第八节 机械式无级变速器;第八节 机械式无级变速器;第八节 机械式无级变速器;第八节 机械式无级变速器