109宝峰山隧道进口DK479+337～DK479+367段地质调查简报.pptxVIP

贵广铁路 宝峰山隧道进口DK479+337～DK479+367 段 地质调查简报 报告编号：GGTJ-7-CQYB2011-DZDC-BFS-109 湖南中大设计院有限公司 贵广铁路 YB-6 标隧道超前地质预报项目部 二 O 一一年三月三十一日 宝峰山隧道进口DK479+337～DK479+367 段 地质调查简报 现场测试： 报告编写： 报告复核： 报告审核： 1.隧道概况 宝峰山隧道位于贵广铁路广西区段恭城县附近，隧道进出口里 程 为 DK477+968～ DK491+818,本 次 调 查 里 程 为 DK479+337～ DK479+367。 2.地质调查方法 由专业地质人员前往隧道施工现场，对掌子面( 里程： DK479+357、 DK479+367)以 及 DK479+337～ DK479+357 段 、 DK479+357～DK479+367 段内的岩层情况进行现场调查，利用地质 罗盘对岩层产状、节理裂隙产状及发育程度进行实地测量和记录， 并就地做好施工阶段围岩级别素描卡的填写和隧道地质素描展开图 的绘制工作。 3.结论及建议 3.1 素描范围内地质情况总结 设计 工程地质、 工程地质、水文地质条件简单 水文地质 设计 Ⅲ级 围岩分级 施工 Ⅳ级 围岩分级 地层 浅灰色薄~中厚层状粉砂岩，层理较发育，未风化~强风化，性硬、脆。 岩性特征 属单斜岩层，节理较发育，但杂乱，延伸长 2~3m，呈闭合~微张状，掌 构造特征 子面见一条破碎带，宽 0.5~2m，呈强风化状，角砾成分主要为砂岩，较 松散。 水文 编录段岩壁较干燥。 地质特征 围岩 稳定及初期 支护 整个岩体较破碎，自稳能力差，应及时进行初期支护。 3.2 掌子面前方地质情况预测 根据目前隧道开挖段的地质情况及相关勘察设计资料看，掌子 面 DK479+367 前方大约 20 米主要岩体为粉砂岩、细砂岩，层理发 育，节理较发育，破碎带会继续往前延伸，整个岩体较破碎，且岩 层产状较平缓，自稳能力较差。 3.3 施工建议 在施工过程中，应短进尺、弱爆破开挖，开挖后及时进行初期 支护；做好引排水工作，由于岩层产状较平缓，施工中应随时注意 掉块、塌落等现象，确保施工安全顺利进行。 4.附图 围岩级别素描卡（2 张） 地质素描展开图（2 张） 施工阶段围岩级别素描卡 施工单位： 中铁二十三局 施工里程 距洞口距离（m） 埋深（m） DK479+337～DK479+357 工程名称 宝峰山隧道（进口） 岩石类型（名称） 评 定 1378 280 极硬岩 岩 性 指 标 60≥Rc＞ 30≥Rc＞ 15≥Rc＞ 硬 岩 岩石强度 Rc（Mpa） Rc＞60 Rc≤5 30 15 5 较软岩 自稳困难 需及时支 护 正面不能 自稳、需 超前支护 极严重 软 岩 随时间松 弛掉块 掌子面状态 稳定 稳定 极软岩 土 地质构造影响程度 间距 较微 1.5～0.6 差 较重 严重 完 整 ＞1.5 0.6～0.2 0.2～0.06 ＜0.06 （m） 地 延伸性 质 较完整 较破碎 岩 体 完 整 状 态 极差 中等 平整光滑 有擦痕 张开 好 极好 明 显 粗 糙 结 构 粗糙度 平整光滑 台阶状 密闭＜ 0.1 波纹状 部分张开 0.1～0.5 微风化 张开性 无充填张 开＞1.0 强风化 黏土充填 全风化 破 碎 （mm） 0.5～1.0 弱风化 风化程度 未风化 岩层产状 190°∠35° 极破碎 节理产状 干燥或湿润 偶有渗水 经常渗水 Ⅵ 岩体含水 状态 渗水量 ＜10 10～25 偶有渗水 25～125 经常渗水 L/min.10m 干燥或湿润 围岩级别 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ 简 要 说 明 及 附 图 D3K479+337 DK479+357 DK479+357 D3K479+337 右 右 右 右 右 右 ( DK479+357 ) 右 右 简述：浅灰色薄层状粉砂岩、细砂岩，层理发育，未风化~强风化，性硬、脆。节理较 发育，但杂乱，延伸长 1~2m，呈闭合~微张状，掌子面见一条破碎带，宽 0.5~1.0m，呈 强风化状，角砾成分主要为砂岩，较松散。编录段岩壁较干燥。整个岩体较破碎，属Ⅳ 级硬岩，自稳能力差，应及时进行初期支护。 记 录 李师节 复 核 耿文辉 日 期 2011.03.27 施工阶段围岩级别素描卡 施工单位： 中铁二十三局 施工里程 距洞口距离（m） 埋深（m） DK479+357～DK479+367 工程名称 宝峰山隧道（进口） 岩石类型（名称） 评 定 1388 280 极硬岩 岩 性 指 标 60≥Rc＞ 30≥Rc＞ 15≥Rc＞ 硬 岩 岩石强度 Rc（Mpa） Rc＞60 Rc≤5 30 15 5 较软岩 自稳困难 需及时支 护 正面不能