钢模台车受力分析.pdf

中国水电集团路桥工程有限公司 渝广高速公路项目 隧道钢模台车受力 验算书 批准： 审核： 编制： 中国水电集团路桥工程有限公司 渝广高速公路总承包部土建第三分部 清平隧道、三汇隧道二衬模板受力验算书 一、概述 清平隧道、 三汇隧道台车模板分顶模和左右边模， 顶模受到混凝 土自重、施工荷载及注浆口封口时的挤压力等荷载作用。 受力条件显 然比其他部分的模板更复杂，结构要求更高，受力更大。由于边模与 顶模的结构构造一样，且边模不受砼自重，载荷较小，因此对其强度 分析时，只考虑顶模。 二、设计计算主要依据 1、《机械设计手册》新版，机械工业出版社， 2005：15-9 ； 2 、《隧道施工机械简明手册》第一册，铁道部隧道工程局， 1984； 3、《水利水电工程施工组织设计手册》第五卷，中国水利水电出 版社， 1997：812； 4 、《施工结构计算方法与设计手册》 ，中国建筑工业出版社， 1999： 233； 5、《起重运输机金属结构》，中国铁道出版社， 1983； 6、《钢结构设计规范》 （GB50017-2003）。 三、主要技术参数 台车门架结构受力分析按 1.0m/h （考虑最大浇筑速度）浇筑速 度进行，顶模按衬砌厚度 800mm校核（考虑超挖厚度 200mm）。台车 材料主要为 Q235B，其σ s=235MPa、σb=375～460MPa、[ σ]=170MPa， 混凝土容重Υ n=2.45t/m 3 。台车总体性能参数如下： 1、一个工作循环的理论衬砌长度： 12 米； 2 、台车门架纵向榀数： 6 榀； 3、台车横移量：左、右各 100mm 4、成拱半径： R1=5500mm（轮廓半径放大 50mm）； 5、台车运行速度： 8m/min； 6、液压系统工作压力 :16Mpa； 7、允许混凝土浇注速度：≤ 1.0m/h; 8、混凝土初凝时间： 5h。 四、载荷分析与计算 1、边模侧压力计算 : 台车在浇注边墙时，门架主要承受边模引起的侧压力 , 新浇混凝 土对钢模板的最大侧压力 F，按以下公式 ( 见《施工结构计算方法与 设计手册》 ) 计算： 1/2 0 1 2 F=0.22rt β βV 式中 F—混凝土侧压力； r —混凝土的比重， 2.45t/m 3 ； 0 t —新浇混凝土的初凝时间（ h ），取 5 小时； β1—外加剂影响系数，不加外加剂时取 1.0 ；掺具有缓凝 作用用的外加剂时取 1.2 ； β2—混凝土坍落度影响修正系数，当坍落度小于 3cm时取 0.85 ；当坍落度为 5-9cm 时取 1.0 ；当坍落度为 11-15cm 时取