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. . - word.zl. 导管架海上安装施工 摘要：钢制导管架式构造是目前海上油气田使用最广泛的一种平台构造，它的优点是构造简单、平安可靠、造价低廉、适应性强。在国外导管架平台已有一百多年的历史，与此相关的工艺技术十分成熟。在国海洋油开发起步较晚，相应的设备和技术与国外相比还很落后，导管架的作业局限于浅海领域，水深均不超过200米。我国的东海、南海蕴藏有丰富的油气资源，随着国对海上油气进一步的开发，迫切需要掌握深水导管架的安装技术。本文将介绍国导管架施工的一般法和创新法及使用实例。 关键词：导管架，分立式组装，构造形式，吊装，拖航 一．绪论 海洋平台构造形式众多，大致可以分为三大类：一类是浮式构造，构造主要靠自身的浮力漂浮于海面，比方半潜式平台；第二类是固定式构造，构造结实地直接与海底连接，如导管架式平台，重力式平台等；第三类是顺应式构造或称半固半浮态构造，此类构造既处于漂浮状态，底部又与海底相连(包括由紧地锚索与海底相连的构造)，如力腿平台，各类单点系泊和立管系统。 目前大型深水导管架常用的海上安装法有两种：一是吊装，采用大型的浮吊作业，比方国外Saipem 7000安装有双7000吨浮吊，起重能力到达14000吨，国有蓝疆号，起重能力是3800吨，二是滑移下水，下水驳船压载倾斜一定角度，导管架在自身重力作用下抑制摩擦力沿滑道运动入水。下水之后浮正法也有两种：一是通过浮吊钩头吊起，导管架底部注水浮正，二是由导管架顶部浮筒提供浮力自浮正的法。由于深水导管架重量远远超过现有浮吊起重能力，现今滑移下水自浮正的法能抑制这一难题；20世纪70年代初在国外己开场有在海上实施成功的先例，80年代初，相关的设计、安装法和数值模拟软件已趋于成熟，随着国向海上深水油田的进一步开发，掌握这面的安装法并使之应用于深水工程尤为重要。 二．分立式组装法 海上采油平台大吨位导管架高度为19．2m，最底部的中心框架尺寸为25．92m×24m，因此，陆地预制时需采用分片立式组装法，即主构造采用“分片预制，立式组装〞，井口胎架“分片预制、两侧同层同时安装〞的法。此法在满足以上原那么的同时，能够最大限度地提高各施工环节的工作效率，保证质量、平安和工期的需要。其主要特点包括： (1)合理利用人力资源、场地资源、设备资源，多点展开，提高劳动效率； (2)降低预制总高度，减少高空作业量； (3)陆地预制平面布置(导管架轴向)有利于靠船和装船作业； (4)提高导管架的防腐涂装作业效率； (5)有利于保证导管架附件安装质量； (6)导管架海上吊装就位时防止屡次调整船位和重复吊装，节省海上施工时间。 导管架施工采用预制A、B、C三个立面(见图1)，预制完成后再立片，完成A、B、C立面之间水平横撑、斜撑及层间菱形撑安装，随后完成立面导管安装和附件的安装(局部附件可穿插进展)。 先将A、B、C立面进展水平预制，无损检测完成并经业主、第三检验单位、监理单位等检验完成后开场准备单片吊装。组装时，先进展B、c立面的组装，完成后再进展A立面的组装。导管架中心主框架组装完成后，依次进展井口胎架组装和立面导管安装(见图4)。 单片吊装前，在测量准确的水平撑管位置固定好揽风绳，并将其沿直线向摆放在预固定位置，吊装时使用两台150t履带吊首先对c立面进展吊装立片作业，在吊装至桩靴后使用钢丝绳和手拉葫芦对其固定，并将导管架底部与桩靴加固。c立面固定后，150t履带吊撤离，吊装B立面。 单片索紧固定采用中25．4ram钢丝绳和10t手拉葫芦索紧，下部手拉葫芦固定点选择在滑块(地锚)中心上，上部钢丝绳固定点选择在导管架上部横撑与导管的连接处。 (1)单片立片时拖拉绳放足够长，以利于吊装(见图5)； (2)150t履带吊确定行走路线和位置； (3)联合吊起C立面单片； (4)地锚手拉葫芦收紧拖拉绳并调整单片的角度到达设计位置。具体做法：吊车吊起单片构件使之直立；使用手拉葫芦将钢丝绳拉紧。钢丝绳采用锚卡紧固，使用经纬仪、水准仪测量单片垂直度及水平横撑水平度，利用调节千斤顶进展定位。单片的角度、位置调整好后，主导管与支座用肋板固定焊接； (5)150t吊车移位，吊B立面单片，法同上； (6)吊车撤离，B立面主体单片吊装完毕； (7)B、C两片立完后，开场搭设脚手架，人员工作处满铺钢跳板并绑扎结实，工作区域要搭设护栏及外挂平安网。脚手架的搭设既要保证平安，又要不阻碍构件的吊装。脚手架要搭设攀爬斜梯(带有护栏)