FADEC全权限数字式电子控制1.pptxVIP

;全权限数字式电子控制器;航空发动机全权限数字式电子控制（FADEC）;;控　制1. 启动控制　　 FADEC接到启动指令，即向点火激励器发出指令点火，同时发出指令使启动燃油活门打开，APU点火加速，当FADEC 监测到APU转速达到50%N，同时EGT 有50°F温升时，便控制主燃油电磁活门打开，并给主燃油伺服活门一个100mA的电信号，使活门全开，使APU加速增快；55%N时，FADEC关断点火激励器电源，停止点火；70%N时，关断启动电磁活门，APU由主活门供油加速到98%，这时FADEC由加速控制转为速度控制，通过加给主燃油伺服活门上的0～100mA的电信号，控制供油量，使APU平稳加速到100%N，并保持恒定。 2.运转与加载控制 　 APU正常运转、加载时，FADEC监控APU的排气温度（ EGT） 和转速（SPD）的变化，根据外界大气温度（OAT）、外界大气压力（OAP），经内部计算，控制加到主燃油伺服活门上的电信号的大小（0-100mA），控制供油量，使APU恒速。使用APU引气时，FADEC根据EGT变化，输出一个0～100mA的电信号加给引气伺服活门，控制引气活门的开度，从而最大限度地使用引气。;3. 关车控制　FADEC关车控制有自动关车控制和人工关车控制两种。当FADEC探测到超转（105%N）、低转（97%N）、滑油温度高、滑油压力低、两个转速传感器全部失效、两个热电偶全部失效、EGT超温等故障信息时，经计算确认，启动自动关车程序，控制APU关车；当FADEC接到正常关车指令或是APU火警手柄拉出时，控制关断主燃油活门，并按人工关车程序关车。监控与指示　FADEC通过各种传感器监控APU的EGT、SPD，以及维护、失效故障等信息，经计算比较后，输出到P5板的仪表和指示灯。信息记录及存贮　　FADEC记录12套APU启动关车运转参数（SPD、EGT、OAT、OAP、FF等），12条滚动信息和100条故障信息，存贮在其内部的NVM（静态存贮器）内，掉电信息不会丢失。  (1) 在FADEC 面板上通过按压故障显示按钮，面板上的数字显示器会显示FADEC记录的12条滚动故障信息代码。12次历史(HIST)循环将以每4～6秒一个循环的速率自动转动,在完成当前的历史信息后显示END。 一个循环若没有故障/维护信息,将显示OK??头。在一些少于12次启动循环的情况下,将显示N/A。 ; (2) 用手提电脑通过专用电缆和FADEC面板上的电插头J1相连接，利用汉密尔顿·胜特兰公司的专用软件(该公司提供的特种工具Sundstrand P/N AGE70013 or TM90354就是一台装有专用软件的笔记本计算机），可以下载NVM中存贮的所有信息，还可以在线观察APU启动、运转、关车的各种动态参数。这些APU数据包括：APU启动次数、APU工作时间、APU序号、FADEC型号/序号、EGT、SPD、APU燃油流量、APU进气压力、APU进气温度、存在故障的FADEC代码、维护信息等。 FADEC的维护 FADEC有上电自检功能，若其本身有故障，前面板上的数字显示器窗口将会显示故障代码ECU或黑屏。 当更换FADEC或发动机后，FADEC将记录并储存新的发动机序号（发动机上装有识别组件，向FADEC提供发动机序号），并抹去所有滚动信息。储存在NVM中的其他信息将被储存并能通过专用电脑下载。当FADEC通电后,发动机序号被存入FADEC的记忆体（NVM）中。 ;;;Function ;航空发动机先进控制概念及最新进展;FADEC的优点;Basic components of FADEC;History ;随着航空技术现代化的不断发展，对飞机动力的发展提出了更高的要求，发动机控制系统也已由原来的机械、液压控制发展为数字式电子控制系统直至全权限数控系统。 国外在20世纪70年代就开展航空发动机数字电子控制的研究，80年代这项技术逐步进人应用阶段。目前90年代国外新研制的航空发动机几乎全部使用了数字式电子控制系统， 我国开展这项工作起步并不晚，也始于20世纪70年代，但进展一直较缓慢。为了加快这项工作进度， 80年代中·试飞院用一架歼8II改装为FADEC控制系统试验机，并开展了相应的飞行试验研究。国内于90年代开始发动机数字式控制系统的研制。 ;我国航空发动机实现数控跨越;614 所;;;;;罗·罗公司发展先进大型发动机用FADEC设备 [美国《航空周刊与航天技术》2004年6月7日刊报道] 目前，罗·罗公司正在发展一种可改善功能、提高处理速度同时降低成本的先进大型发动机用FADEC系统。罗·罗公司正自筹资金与古德里奇（Goodrich）公司一起发展这种称为推进控制与监