直升机航线和3D飞行教程.pdfVIP

直升机训练进阶图 学习直升机飞行之前看看这张图吧，很直观也很详细。 直升机航线飞行 直升机的动作目前有两种流行趋势， 一种为惊险刺激的 3D飞行， 其飞行中绝大部分进行令人眼花缭乱的真直升机完全做不到的倒、 退 飞中夹杂横滚、斤斗、死亡螺旋等动作，使直升机始终在临界负荷状 态下飞行，精神高度紧张，稍有疏忽，摔机后损失惨重，所以适合 3D飞行的飞机都力求简单、易维修、便宜。另外一种是多年延续下 来的 3C飞行，它受正规严谨的训练，力求动作准确优雅，充分展示 直升机不同于其它形式飞机的飞行特点， 对飞机器材等要求较高， 有 国际航联规定的多套动作可作训练、 比赛。其缺点为练习时需多人互 相促进，动作练习时未免枯燥乏味。 它的比赛动作分为静动作和高空 动作，高空动作又以上空飞行的航线练习为基础之基础， 下面就为大 家讲一下航线的练习方法。 上空飞行之前要有扎实的左右侧悬停基础， 可先进行侧悬停平视 高度左右平移并逐渐加快平移速度的练习， 这种练习主要是练习控制 飞机速度的能力， 此种练习要达到既可将飞机加速飞行， 也可以以准 确的杆量将快速飞行的飞机机速控制住，还能减速将飞机停下来。 初次上空飞行可采取图一的形式， ( 顺便讲明，直升机在慢速前 进时， 因直升机机体本身与风相对运动也产生一些升力， 所以直升机 只比悬停时稍加一点油门， 就可以升空慢速跑航线了 ) 逐渐加大距离。 返回的路线为原路退回。 在逐渐熟悉飞机在高空姿态观察以后可以按 图二的航线飞行。 在爬升转弯以后可以稍加速。 图三解释的是顺时针 单旋翼直升机在加速飞行时，因旋翼每旋转一周分顶风、顺风面，会 产生一个升力差， 速度越大越明显会机体往右倾斜， 需压左副翼修正， 同样，机体本身有自律安定性，克服反扭力矩的右尾桨舵也显偏大， 机头要修左来纠正 ( 现在多数的陀螺带锁头功能，也就很不明显了 ) 。 图一 图二 图三 好了，现在我们可以上天了。 图四所画的是直升机标准的转弯航 线。开始的时候逐渐压右副翼、 右尾桨稍微拉一点升降舵使飞机刚刚 能转过弯即可，图中列举了两种过度打尾桨和尾桨舵量不够的情况， 需要注意的是开始的时候以慢机速前进， 转弯时副翼、尾桨舵量要小， 使飞机以缓坡度大半径转弯。 一旦直升机在没有机速或是机速很小的 情况下副翼量过大的话， 将会导致直升机侧滑甚至摔机。 在有机速的 前提下直升机依靠惯性就可以像固定翼那样打副翼、 拉杆转弯了 （图 五）。刚上天的爱好者如果场地允许可以采取图六的方式让飞机以一 个方向绕着操纵者进行小航线体会飞机在天上时的各种杆量。 需要讲 明的是这仅是一个权宜之计，每个人在练习飞行时都会有一个方向 （或左或右）顺手，一个方向怎么飞都别扭，进行任何一个新动作的 练习时不