4.2++尾翼及其操纵面的设计.pptVIP

* 尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，是飞机纵向和侧向上的平衡、稳定及操纵机构。 尾翼设计的成败，直接关系到飞机的稳定性和操纵性，同时在一定程度上影响飞机的飞行性能，如速度、升限等，所以尾翼是根据飞机的操纵 、稳定性要求进行设计的。 4.2 尾翼布置及参数选择 * 4.2.1 尾翼的布置 后置尾翼变化情况 * 4.2.1 尾翼的布置 常规型尾翼通常可在重量最轻的情况，提供足够的稳定性和操纵性 T型比常规型重得多，因为尾翼必须加强，以支撑平尾 由于存在端板效应，T型的垂尾可以较小 T型把平尾抬高，避开了机翼尾流和螺旋桨滑流，使其效率提高，从而减小平尾尺寸 T型减小了平尾颤振，从而减轻了结构和飞行员的疲劳 十字型是介于上述二者之间的这种方案：既避免喷流对平尾或方向舵的干扰，又减小重量代价；但无法利用端板效应来减小尾翼的面积 * 4.2.1 尾翼的布置 双立尾可以把方向舵设置得离开飞机中心线，通常比具有同等面积的单垂尾重，但往往更有效，也直接减少了所需的高度 在大迎角下，双立尾可能被机翼或前机身挡住 双立尾外倾对隐身有较大好处，一般外倾角在15°~25°之间 V型尾翼是为了减小浸湿面积，与常规平尾和垂尾上对应的力是V型尾翼上的力在水平和垂直方向的投影 NACA研究表明，要获得满意的操稳性，V尾的尺寸需增大到其面积大约与所需的平尾和垂尾分开时的面积的总和相等，且操纵动作复杂，不过干扰阻力可以较低