外环北路K0+200—K2+500段路基石方冷凿开挖施工方案.docxVIP

L工 L工程集况 常用软件 常用软件ai程改计 外环北路K0+200—K2+500段路基 道路及管沟 石 方 冷 凿 开 挖 施 工 方 案 中铁北京局贵州双龙第四项目经理部 2017年8月28日 外环北路K0+200—K2+500段路基道路及管沟 石方冷凿开挖施工方案 一、工程概况 外环北路K0+200—K2+500段属于中铁北京局双龙航空港第四项目部 三工区，段内在K0+300处下穿绕城高速、K1+300与在建龙水路构成互通、 K1+420处上跨沪昆高铁胡家坡隧道、K2+000处跨过鱼梁河（见下图）。施 K0+000-K0+300由南明区云关村管辖外，其余主要由乌当区辖。区内房屋 密布，国家高铁网沪昆高铁及绕城高速横穿主线，交通繁忙，贵阳机场距 该段道路直线距离仅3. 5Kmo 贵阳市位于我国西南云贵高原的东部，海拔高度为1100米左右，属 于亚热带湿润温和型气候。雨水充沛，年平均气温在15.3摄氏度左右，年 极端最高温度为35.1℃,年极端最低温度为-7.3℃,年平均总降水量为 1129.5毫米， 贵阳夏季雨水充沛，为500毫米左右，夜间降水量占全年 降水量的70%,贵阳市年雷电日数平均为49.1天。 L工 L工程集况 常用软件 常用软件ai程改计 L工 L工程集况 常用收件课 程设计 常用收件课 程设计 该段挖方约58万方，施工工期为一年半。主要以石方为主，石方为薄 层或厚层巨厚层石灰岩，硬度150-350MPa。附近中交施工龙水路及中铁二 局施工的蓝田地块场平均采用冷凿开挖，主要原因是高铁及航空管制，不 允许使用炸药。 二、铁路及航空机场净空保护相关规定 《铁路运输安全保护条例》规定： 第十八条 在铁路线路两侧路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧起各 1000米范围内，及在铁路隧道上方中心线两侧各1000米范围内，禁止从 事采矿、采石及爆破作业。 贵阳龙洞堡国际机场净空和电磁环境保护管理规定： 《贵阳龙洞堡国际机场净空和电磁环境保护管理规定》在2013.11.05 由贵阳市人民政府颁布。 第七条贵阳机场净空保护区，是指贵阳机场远期规划跑道中心线两侧 各10公里、跑道端外20公里的区域，主要包括净空障碍物限制面和外水 平面，其范围和限高要求具体标示在贵阳机场远期净空保护区图中。 第八条贵阳机场净空保护区内禁止从事下列活动： （三）修建靶场、强烈爆炸物仓库等影响飞行安全的建筑物或者设施； （九）超过净空保护高度要求的爆破或者作业； 第二十七条禁止在贵阳机场跑道两端延长线各10公里、两侧各3公 里范围内施放升空物体。 三、该段石方开挖施工方案 为了确保沪昆高铁、贵阳机场、绕城高速安全，借鉴类似工程的施工 经验，拟采用液压破碎锤及挖掘机配合进行冷凿开挖施工。 石方开挖采用自上而下分层开挖的方式进行施工。施工中首先将岩层 采用液压破碎锤分层破碎，挖掘机配合清除岩块，按照设计边坡坡度、台 阶及路基标高进行破碎，破碎将至设计坡面时，停止破碎，采用挖机进行 修坡面。（见冷凿施工流程图） 冷凿施工流程图 下道工序 四、主要施工方法 .测量放线 利用在施工现场设置测量控制网，采用GPS进行测量施工控制，根据 设计坡比精确放样出路基、管廊边坡开挖轮廓，用白石灰画出轮廓线。边 坡控制放样精度不大于土 1 0mm,经监理人员确认后进行下一步破碎工作。 .开挖施工 (1)根据测量精确放样出的路基、管廊边坡开挖轮廓线，采用挖机进 行清除表土，将所要破碎的石方露出，由于开挖破碎的方式为自上而下分 层开挖，因此首先根据实际地形修出第一级施工平台，已方便破碎锤及挖 机摆放。 (2)现场安排施工人员根据实际地形采用红油漆进行画圈布点，布点 间距为30cm,破碎锤根据布置好的红油漆点进行破碎，液压破碎锤破碎施 工时，将液压破碎锤的钎杆压在岩石上，并保持一定压力后开动破碎锤， 利用破碎锤的冲击力，将岩石破碎。 (3)破碎锤破碎岩体时必须严格按照坡比进行破碎，不允许出现亏坡 或坡比过大的情况出现，第一级施工平台上的岩层破到位并采用挖机将坡 面修正平整后，然后进行下一施工平台岩体的破碎施工。 (4)破碎锤破碎时挖机配合，清除破碎岩体，并将已破碎的岩体装车, 运输车辆采用自卸车，运至指定地点，直至该段路基、管廊边坡坡面成型 并且路基标高达到设计要求。 五、投入的机械、人员 机械设备配置计划表 序号 设备名称 规格型号 单位 数量 备注 1 液压破碎 PC-400 台 6 2 挖掘机 小松400 台 2 3 挖掘机 卡特336 台 2 4 自卸车 20t 辆 10 现场生产人员配备 备注 1 装术人员 4 2 统全员 2 3 作 业队长 2 4 机械操作手 12 5 装术工 10 6 普工 30 六、文明安全施工注意事项及措施 1.注意事项 (1)操作前检查螺栓和连接