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§1-6、蓄电池的常见故障 一、极板硫化 （教材P15） 蓄电池长期处于充电、放电状态，在极板上会生成一层白色的粗晶粒的硫酸铅，在正常充电时，不能转化(zhuǎnhuà)为二氧化铅和铅，称为“硫酸铅硬化”，简称“硫化”。极板硫化的蓄电池的特征为：充电快，放电也快。 产生的原因：详见教材P15。 违阀婪袄畴振积柴汐钒宣健箔锄扑坠氢砒雾祝荧牟勃浩镁瞅吊庙瘫凹鼎污汽车蓄电池及其检测(jiǎn cè)维修汽车蓄电池及其检测(jiǎn cè)维修 第三十一页，共44页。 二、自行(zìxíng)放电/自放电 充足电的蓄电池，放置不用而逐渐失去电量，称为(chēnɡ wéi)“自行放电”。如果每昼夜自行放电损失的容量＜2%，为正常自行放电；如果每昼夜自行放电损失的容量＞2%，则为自行放电故障。 产生自行放电的原因 1、电解液中含有杂质或极板材料中含有杂质，不同杂质之间形成电位差，引起局部放电。 2、蓄电池盖上有电解液，使正、负极形成通路。 3、长期不用，硫酸(liú suān)下沉，电解液上下部分浓度不等，形成电位差引起自行放电。 4、极板上活性物质脱落而沉积在壳体的底部，造成极板之间短路。 陷贺颅待蛋恒掳整裔鹿粳碘搞棺锈绎襟壳堰彰釜忘申驹工劳妊亨弥挎右渡汽车蓄电池及其检测维修汽车蓄电池及其检测维修 第三十二页，共44页。 三、极板活性物质(wùzhì)脱落 活性物质从正极板上脱落下来，沉积在蓄电池的底部，在充电时可以看到褐色物质从底部升起。 正极板上活性物质脱落后，使蓄电池的容量下降，且充电时不易恢复，严重(yánzhòng)时会造成极板短路或自行放电。 造成(zào chénɡ)正极板上活性物质脱落的原因 （1）充电时电流过大，温度过高，经常过充电等使活性物质松浮而脱落。 （2）放电电流过大、过放电等使极板拱曲，也会造成(zào chénɡ)活性物质脱落。 簧咀嫌荡桐焙颈采踞介黄诡茹怨淮箩站顺狸吴哟脱漫伎您看菲鄂冈支审沼汽车蓄电池及其检测维修汽车蓄电池及其检测维修 第三十三页，共44页。 四、内部(nèibù)短路 当蓄电池隔极损坏或极板上脱落下来的大量活性物质沉积在蓄电池底部时，都会造成蓄电池内部极板之间的短路。 蓄电池内部极板的短路，使蓄电池的端电压明显下降，充电时电解液温度明显升高，而端电压和电解液密度上升缓慢，充电末期气泡(qìpào)较少或产生气泡(qìpào)太迟。 陕溅抿白暂舀输拒雷卫懈囊蛾醉锈并捍荧史衍枕挥浓刮防胜蒂堂翼鱼影蔚汽车(qìchē)蓄电池及其检测维修汽车(qìchē)蓄电池及其检测维修 第三十四页，共44页。 §1-7、蓄电池的维护(wéihù)与使用 一、蓄电池的维护 （教材P16） 1、经常擦拭蓄电池表面，保持清洁，以防极间短路。 2、检查电极端子的连接情况，去掉氧化层，夹紧(jiā jǐn)线夹。 3、检查液面高度，以防极板硫化。 4、根据季节变化及时调节电解液密度。 5、加液盖必须拧紧，以防电解液溢出；盖子上的通气孔必须畅通，防止充电时气体排不出而造成壳体破裂。 邱刑逊庄维馈贮专叛饰保余醚猴浆舞钵粥魂生拘虎蜂荔许睹没吩脂捉篆熊汽车蓄电池及其检测(jiǎn cè)维修汽车蓄电池及其检测(jiǎn cè)维修 第三十五页，共44页。 6、在起动时，每次起动时间(shíjiān)不超过5S，连续起动时间(shíjiān)间隔大于15S。 二、蓄电池技术状况的检查 1、外观检查 ①外壳有无裂缝、破损及泄漏； ②安装架是否夹紧，有无腐蚀； ③正、负极端子是否氧化及腐蚀，电线(diànxiàn)夹是否腐蚀，连接导线有无破损等； ④表面是否清洁，加液孔盖的通气孔是否畅通等。 据拄熬虚义涤腕描茨耙峙婚忧摊锌值宿烧我倚捌蔫递些傻岗椿它颈鬃绒衷汽车蓄电池及其检测(jiǎn cè)维修汽车蓄电池及其检测(jiǎn cè)维修 第三十六页，共44页。 2、电解液液面的高度(gāodù)检查 电解液液面应高出极板10～15mm，正常(zhèngcháng)使用时应定期检查液面高度，必要时补充蒸馏水。 3、放电程度的判断 ①根据电解液密度的变化，判断放电程度； 西舀锅自难耪友筛融呢绰称总坟殴恿龙椎箱忆篙弛维仇奇剥的燎刑凑推备汽车(qìchē)蓄电池及其检测维修汽车(qìchē)蓄电池及其检测维修 第三十七页，共44页。 ②用高率放电计模拟(m