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电动汽车高压连接器概述及测试验证 无论是纯电动、混合、燃料电池汽车，都需有一套完整的高压连接系统，这 个系统中，往往都应用大量的高压连接器，这一点与传统汽车有着明显的区 别。高压系统工作时放电电流有可能达到数几十安，甚至高达数百安。 但是在新能源电动汽车发展初期， 高压连接器并没有得到整车企业的足够重 视，认为高压连接与传统低压线连接类似，重心在“三电”（电驱、电池、电 控）上面，但随着时间的推移，大家发现高压连接系统比较容易发生问题， 且一旦发生问题，后果都比较严重，轻则过热，严重时容易发生高温或燃烧 事件。 本研究围绕高压连接器的发展历程展开， 分析中国电动汽车用高压连接器的 标准体系、测试方法，针对产品使用过程中的性能指标，搭建高压连接器测 试系统，开展高压连接器的物理连接、电气性能等方面的测试，为产品的不 断改进提供了支撑。 1 、高压连接器的发展历程 电动汽车高压连接器的发展与电动汽车的发展是同步进行的， 从连接器角度 来说，国内电动汽车连接器发展经历以下几代。 1 ）第 1 代高压连接器（图 1 ），2008 年左右开始，主要是由当时工业连接 器改款而来。这代产品的特点，以金属连壳体为主，无高压互锁功能，防误 插入 （防呆）效果较差。 比较有代表性产品有安费诺 HV 系列的金属连接器， 后来市场上很多款连接器是基于这种类型产品延伸扩展出来的。 2 ）第 2 代高压连接器（图 2 ），在第 1 代的基础上增加了高压互锁功能， 连接器的外壳也逐渐由金属变为塑料。 3 ）第 3 代高压连接器（图 3 ），塑料 + 屏蔽功能 + 高压互锁的高压连接器。 有代表性的是行业中 800 系列产品（这类产品是通过操作顺序来实现部分 二级解锁功能， 不是直接机械式结构） ，如 TE ／安费诺／智绿及国内新一代 产品。 4 ）第 4 代高压连接器（图 4 ），塑料 + 屏蔽功能 + 高压互锁 + 二级解锁的高 压连接器。有代表性的是行业中 280 系列产品，如 TE ／智绿及国内新一代 产品，这类产品是通过机械结构来实现二级解锁功能，更为安全。 5 ）未来一代高压连接器（图 5 ）会在第 4 代产品上考虑冷却方式，如配合 大功率充电带液冷、风冷的方式，来有效提高传输能量密度，降低质量，提 高产品综合性能。 2 、电动汽车用高压连接器的技术特点 在新能源汽车的三电系统中，高压连接系统有着举足轻重的地位，好比是把 人体内各个重要的器官有机整合的血管系统，电池总正、总负回路类似于人 体主动脉和主静脉，各个系统回路类似于人体各条动脉、静脉和毛细血管， 是保证电动汽车能量传递，安全、可靠运行的重要保障，实现源源不断地把 能量传送到各个系统。图 6 为高压连接系统与三电的关系。 2.1 端子类型 目前高压连接器可按照端子类型及结构两种方式进行分类。 2.1.1 按照端子类型分（图 7 ） 1 ）方端子结构。 采用冲压的端子技术， 这类别的端子成本较低， 有模具要求 及模具费用投入高， 40A 以下的小电流中应用较为广泛，行业中以 TE 端子 具有代表性。 有一些日系、 美系车企大电流的连接器采用方端子结构， 住友、 Yazaki 等，车企如 Tesla 、丰田。 2 ）圆端子结构。 采用机加工端子技术为主， 端子成本相对于冲压端子， 成本 更高，但由于采用机加工生产方式，无需或很低的模具投入，端子前期投资 较少。比较有代表性的产品有 TEHVA800 系列、国内主流产品系列。 2.1