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“新基建”将推动“电氢并行”汽车动力变革 随着地方政府和国家电网的持续投入， 充电桩的建设正在全国范围内迅速展开。与此同时，与氢燃料电池汽车密切相关的 加氢站布局，也在“新基建”风潮中多地开花。 汽车革命与能源革命融合，进而大幅改善能源结构。 新能源汽车将代表我国未来汽车动力革命的发展方向。 最近“新基建”火了，全网进行科普，朋友圈也被火爆刷屏。但事实上，“新基建”并不是一个“新晋网红”，早在 2018 年年底，中央经济工作会议就明确了 5G、人工智能、工业互联网等“新型基础设施建设”的定位。 与以往的基础设施建设不同，此次“新基建”的最大特点在于“科技成色”十足，七大领域无不代表着我国当前产业升级的方向。在这一轮“热潮”中，以电动汽车和氢燃料电池车为核心的汽车动力领域的变革或将成为新的风口。 充电桩与加氢站“齐飞” 充电桩是“新基建”七大重点领域之一。受“新基建”浪潮影响，近期，多 地政府对充电桩建设与运营的支持正在加强，如海南省计划从 2020 年开始，对 全省电动汽车充电基础设施分批给予建设运营补贴。 除了地方政府，加快充电桩布局也是国家电网当前重点发力的方向。今年 2 月，国家电网“2020 年重点工作任务”就提出，大力拓展专用车充电市场，积 极推广智能有序充电，车联网平台接入充电桩 100 万个，覆盖 80%以上市场和用 户。 “要加快研究推动新能源汽车充电桩建设。”国家电网公司党组书记、董事 长毛伟明日前表示，国家电网将超前谋篇布局，在加快特高压发展、推动充电桩 建设方面持续发力、取得突破。据他介绍，目前，国家电网车联网平台累计接入 充电桩 45.7 万个，覆盖全国总量 85%以上；公司率先在行业内开展充换电设施 建设，累计建设充电桩 9.58 万个。 3 月 15 日，国网电动汽车服务有限公司发布消息称，为响应国家“新基建” 号召，国家电网正式开展“寻找合伙人”活动，邀请符合条件的合伙人与国家电 1 网一同共建共享充电桩。国家电网这一独特的“平台+合伙人模式”将进一步刺 激资本市场对充电桩建设的积极性。 随着地方政府和国家电网的持续投入，充电桩的建设正在全国范围内迅速展 开。与此同时，与氢燃料电池汽车密切相关的加氢站布局，也在“新基建”风潮 中多地开花。 目前，对于加氢站布局的地方性支持政策密集出台，今年年初，上海市嘉定 区表示至 2025 年嘉定将总计拥有 15 座加氢站；张家口市提出于 2021 年 6 月前 将建成 16 座加氢站；《潍坊市促进加氢站建设及运营扶持办法》明确将对在该 市进行加氢站建设、加氢站加氢的企业给予补贴。从目前地方的规划和行业的 “风向”看，作为新能源汽车基础设施的充电桩和加氢站，都将逐渐步入快车道。 政策“破局”助推新“风口” 作为新能源汽车的能源供应保障，充电桩和加氢站都是产业链中的重要环节。尤其在氢能领域，作为连接上游制氢、储运氢气与下游应用市场的枢纽，加氢站布局的提速，是推动氢燃料电池车发展的关键。而基础设施建设相对迟缓，正是制约我国新能源汽车发展的短板。 数据显示，截至 2020 年 1 月底，我国已建成公共充电桩 53.1 万台，私人充电桩 71.2 万台，建设数量远不及预期。根据业内机构预计，2025 年我国新能源乘用车销量将达 450 万辆，保有量约 2300 万辆，按照目前车桩比 3.5 计算，国内仍需新建约 530 万台充电桩。 在氢能方面，截至 2019 年年底，我国累计已建成的加氢站共 52 座，建设数量、速度及运行参数与发达国家仍存差距。江苏国富氢能技术装备有限公司联合创始人、副总经理魏蔚表示，目前我国加氢站数量较少，且能力薄弱效率低，需要有全面、切实可行的基础设施鼓励政策。“加氢站建设一定要先于车辆和终端应用发展，才具有可持续性。”魏蔚强调。 面对基础设施建设的不足，政策破局是突破瓶颈的关键。作为汽车领域的基础设施，充电桩项目存在前期投入大、盈利周期长等困境，而加氢站建设也面临审批流程复杂、建设成本过高、征地难等多方面的问题，都需要政策的顶层设计和扶持。 2019 年，《政府工作报告》首次提出“推动充电、加氢等设施建设”，开始从中央层面出台扶持充电桩和加氢站的布局，并由此引发持续一整年的“氢能 2 热”。今年以来，从中央到地方，对于氢能产业和新能源汽车行业支持的热度仍在持续上升，3 月 17 日，国家发改委、司法部印发《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》明确，研究制定氢能、海洋能等新能源发展的标准规范和支持政策；同时还提出，完善新能源汽车推广机制，加快建立绿色生产和消费法规政策体系。 当前，随着政策的发力和“新基建”浪潮的来临，充电桩和加氢站的建设将进一步提速，有望成为新的“风口”。有业内人士预计，未来十年，中国充电桩建设存在 6300 万