立井提升系统调试运转资料PPT课件.ppt

此时上升罐笼悬挂平衡油缸活塞缸缩回到极限的钢丝绳张力大于其它钢丝绳，出现不平衡现象。如果行程较大，钢丝绳长度差也较大时就会造成单根钢丝绳受力的可能性程度加大，不能保证各钢丝绳张力差控制在10%以内的要求，钢丝绳张力就会处于极度不平衡状态，对提升安全和钢丝绳使用寿命造成了严重威胁。 b、绳槽直径的偏差影响 由于衬垫绳槽加工不精确，钢丝绳直径误差以及绳槽磨损程度（深浅）不同。较大直径的绳槽上的钢丝绳在上升边就会比同侧其它钢丝绳产生较大的弹性伸长，因而也就产生了较大的张力。 相反在下放边，由于下放速度较快，就比其它的钢丝绳张力要小，张力不平衡，从而造成平衡装置油缸伸缩来调节张力平衡。这是在使用中出现偏窜的主要原因。 C、钢丝绳长度偏窜影响 由于在安装和调绳时，各钢丝绳不可能做到长度上的绝对一致以及在提升过程中各绳不同的残余伸长，也会产生各钢丝绳的张力不平衡造成偏窜。 d、钢丝绳刚性偏差影响 虽然采用的是进口钢丝绳，但在制造材料和质量完全相同（钢丝绳的弹性模数和断面积）的情况下也不可能做到理想状态，其次在运转中钢丝绳磨损也不相同。 因此，也会使各钢丝绳的张力不平衡而造成偏窜。 e、环境影响偏差 由于钢丝绳在使用过程中受温度、井筒淋水的影响不同，其锈蚀程度、伸缩长度和出油状况也必然不同。 f、磨擦衬垫影响 磨擦衬垫机械性能不同，如弹性不同，对钢丝绳的张力不平衡也产生一定的影响。 预控措施 ? 静张力差的情况下连接主提升钢丝绳，运行一段时间检查钢丝绳张力，由于受力不同，钢丝绳的伸长量相对存在误差，视绳槽磨损情况，采取不同的处理方法。 处理方法 ? 通过以上分析和实际运行情况可知，在充分保证钢丝绳其它条件一致的基础上，现场消除绳槽直径偏差造成的偏窜对多绳张力平衡就显得尤为重要了。 目前，多绳张力平衡的调整方法是：粗车绳槽——调绳——精车绳槽——调绳。首先车制绳槽，粗绳槽直径采用“直接测量法”，粗车绳槽是利用直接测量摩擦轮绳槽直径的方法车制绳槽。 由于安装时，摩擦衬块制造误差和安装误差，造成绳槽直径大小不一；另外车刀架安装与滚筒轴线也可能存在安装偏差。 所以要先按照“直接测量法’粗车绳槽，测量时要在同一绳槽上采用等分的方法进行多次测量取平均值的方法，减少测量误差。粗车后记下各绳槽粗车时的车刀位置和进刀量，作为精车时的基准。 其次用张力自动平衡悬挂装置调绳，具体做法是：打压使两端充液量为所有油缸活塞杆伸出1/2为止，这时各缸的压力相同（因为各缸是连通的）即自动调整，使静张力—致，最后关闭总阀即可运行。 粗车后调绳只能保证容器在井上下口静张力一致，无法完全保证在制的绳槽有效直径一致，运转中仍将出现张力不平衡现象；为此，必须精车绳槽。 精车削绳槽直径时可按下述方法进行： 把容器提至井筒中部，然后在所有侧板上做上油缸位置记号； 先把运输容器提到离滚筒的最小距离L0，用张力自动平衡悬挂装置调绳。 把容器放到井筒的底部，把容器再提回井筒的中部，测定其高度差△L值 D-Dmin=1.4△L×DM/L D—有效绳槽直径(mm) Dmn—最小有效绳槽直径( mm) DM—卷筒名义直径(m) L—提升高度(m) 车削滚筒衬垫的顺序是，先车直径最大的，每次进刀量不易太大，车削后及时重新测定。在调整绳槽直径测量时，要在空载和重载条件下多次测量，直到提升容器由井筒中间下放到井底再返回中间位置时，调平装置油缸伸缩量近似0为止。 在调整绳槽直径差值可按下式进行计算： 3.交通罐、窄罐入罐道时有异常响声 ? 现象 交通罐、窄罐入罐道时出现异常响声，交通罐尾绳摆动量较大。 ? 原因分析 提升机提升中心线和提升中心允许偏差2mm，实际已明显超出标准要求，造成此种情况原因有可能是非标设备、铆焊件、运行变形，造成罐笼入罐道时位置偏差。 预控措施 ? 安装施工结束后，几何尺寸检查，运行一段时间查连接固定情况，采用合理方法调整固定、复位。 处理方法 ? 通过调整罐道突变点的方法来完成，其实施过程如下： a、 测量放线，包括绞车、天轮中心线位置、井口十字中心线、罐道垂直度，并沿四根罐道放四根钢丝作为调整罐道的基准线。 测量的依据是根据矿井井口基础十字线进行，依据该十字线，找出天轮的中心线，据此测算出四根钢丝绳的位置是否合适，存在多大偏差。 依据井口十字中心线调整固定罐道 根据实测数据绘制罐道线性度图，依此为依据作为后续调整罐道的基础数据和基本依据。 其实施步骤为： 依据井筒中心线和罐道理论安装位置， 分别量取钢丝垂线到罐道距离a， 钢丝垂线到罐道梁距离b， 罐道到罐道梁距离c， b、罐道调整阶段，根据实测位置和依据四根钢丝确定的基准，调整罐道间距，保证