空运物流论文：构建智慧空运物流信息化工程.pdfVIP

空运物流论文：构建智慧空运物流信息化工 程 本文 罗军 2004～ 2011 年我国航空货运业的现状和亮点 （一）国内外现状在总结自 2004 年开始举办“中国航空货运峰会”的八 年时间后，我们不难发现我国航空货运业的深刻变化，虽然表面上货物的 航空运输量或吞吐量是大了许多，但是真正在货源品质和行业整体的市场 竞争力方面，相对比国际上四大快递巨头而言着实还相差甚远。这些集中 体现在： 1、在国际市场中，我国航空公司在境内所承运的国际货运份额 正逐渐下降，今年已经跌破了 30%；而枢纽机场却赚得盆满钵满，特别是 在近八年中，中国主要的几大枢纽机场均已成为国际各快递巨头在全球布 局之下的区域枢纽，他们通过承诺货运量、用工和税收来换取了土地、时 刻和资金，甚至是专属跑道的专用，显然达成这种“交易”的各利益方均 是皆大欢喜，而真正代表中国航空货运业强大与否的我国航空运输企业则 在此轮的“交易”中成为了弱势群体和旁观者。反观世界各国，除了属弹 丸之地的国家之外，真正拥有类似中国国土面积的国家也没有像我国机场 这样给予国际快递巨头们如此之高的待遇（见图 1）。2、在国内市场中， 我国的国内航空货运市场始终处于腹舱运输为主的格局，伴随着国内运力 的不断投放，国内腹舱运价是连年持续降低，且货运的收益还不及客运的 十分之一，这一趋势正愈演愈烈。这直接导致了我国航空运输企业，尤其 是近年发展起来的全货机企业更是难以进入国内市场；在没有实现传统航 空货运转型成为现代航空物流的情况下，我国航空运输企业始终也没有脱 离被“采购”的命运。 3、中国的航空货运业虽然避免了重大空防安全事 故的出现，但是面对整个行业上的安全、效率和效益方面，我们依然面临 十分巨大的潜在压力，尤其是危险品的大量出现加剧了行业安全风险的压 力。 4 、中国的航空货运业正在由高度集中走向一种高度分散，这使得原 本同样属国有性质的各航空公司和机场均隶属在了不同的政府机构；尤其 是在 2003 年民航改革之后，由于对国内机场货运方面在特许经营领域迟 迟没有出台可供执行的细则，由此引发一个矛盾，即货运业的公平、公开 和公正。全行业正处于一个更加关注安全、更加趋向分散和更加不公平的 时代，急需破解机场货运站特许经营的坚冰。 5、中国航空货运业的信息 化进程也呈现乱象。从总体上来看，整个行业依然处于非常低下的水平， 虽然部分国内承运人建立了较为完善的信息系统，但是并不能为全社会所 有利益相关方使用，尤其是竞争对手之间更是如此；全社会至今没有一个 可供所有利益相关方共同使用的具有公共、公开、公平和服务性质的查询 平台，尤其是对于每件货物的信息查询依然困难重重。虽然按照传统的国 际理念，仅对货运单实现的查询就可以代表万事大吉了；但是，我们却发 现真正需要全行业采取信息手段关注恰恰是每一件在航空运输中流动的 货物。例如我国政府更关心每件航空货物的安全与否？托运人和代理人也 更加关注所交运货物实时安全与否？而航空公司和机场也是通过每件货 物重量累计来获得利润的，所以说针对货物的信息化需求和重大意义要远 远大于对货运单的信息化需求，这或许才是我们中国航空运输业要实现信 息化的关键和捷径，同时也是创造出中国理论的源泉。 6 、中国航空货运 市场中被长期培养的大型核心代理人正在转移成为公路快运的承运人，他 们在掌握了更多的货源和运力之后，转而成为航空运输业的巨大竞争对 手，使得我国航空公司在国内的处境更加艰难。尤其是国际各快递巨头在 不能直接经营国内航班的情况下，转而发展地面转运枢纽和转包国内全货 机实施“毛细血管”加“区域机场枢纽”的做法，全方面争夺国内市场份 额。 7、中国的航空货运业正不断集中在几个国内最为繁忙的客运枢纽， 但是直到今天我们或许才恍然发现，这些成长于客运枢纽之上的航空货运 企业正在受制于时刻、跑道、空域、交通和环境等各种制约因素。时至今 日，国内真正具有专属、独立的航空货运枢纽至今无法寻获，而这些正是 成为我国航空货运业做强做大的最大基础和瓶颈。 8、针对中国机场的货 运部门在涉及服务、收费和垄断的争议自